Bij warme motor gaat de de motor inhouden

Ik heb een 940 i.c. Bouwjaar 1996
Koud loopt de motor prima, maar als die warm is wil de auto niet doortrekken. De motor houd in en gaat overslaan. Lambda sonde lampje heeft gebrand. Deze is na het inzetten van een nieuwe niet meer gaan branden. Katalysator + achter liggende gedeelte van de uitlaat vernieuwd. Het probleem blijft hetzelfde. Kan niet direct gebreken ontdekken aan lekke slangen o.d. Kan iemand mij een suggestie aan de hand doen wat dit zou kunnen zijn, voordat ik bij de volvo dealer wordt besodemieterd. Een aantal jaren geleden is mijn complete computer (ââ??¬ 1000,= vervangen, omdat de motor alleen nog maar stationair liep.(Tot op heden heb ik hier geen goed gevoel aan overgehouden)
Tevens heb ik een probleem met de aanjager deze blijft op stand automatisch sissen. Er lekt ergens lucht weg. ( ik denk dat een klep o.i.d. niet goed afsluit of zo)Wanneer ik de schakelaar tussen twee standen zet is dit weg.

John Knotter.

John Knotter schreef : Lambda sonde lampje heeft gebrand. Deze is na het inzetten van een nieuwe niet meer gaan branden.

Is er een nieuw lambda sonde lampje ingezet of een nieuwe lambda-sonde?

Er is een nieuwe Lambda sonde ingezet, dus dat zou het probleem niet moeten zijn. Kan ik nog iets meten aan de oude lamdba sonde ???

Lastig, zie <a href=" www.brickboard.com/FAQ/700-900/EngineSen...orLifeandDiagnostics "> www.brickboard.com/FAQ/700-900/EngineSen...orLifeandDiagnostics
In mijn geval was het voltage dat de sonde afgaf onder wisselende last hetzelfde, terwijl het ding razendsnel mee zou moeten fluctueren. Dat gaf de definitieve aanwijzing dat ie stuk was. Maar zelfs als het voltage dat de sonde afgeeft meefluctueert is dat nog geen garantie dat ie 100% goed is. Bovendien is het ding zo snel (als het goed is), dat je dat op een digitale voltmeter eigenlijk niet goed kan beoordelen.
Een indicatie op een defecte sonde waren in mijn geval de foutcodes 1-1-2 en/of 2-3-2. Maar die codes hadden net zo goed door slechte injectoren veroorzaakt kunnen worden.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

John,
misschien wel een kwestie van een nieuw luchtfilter (en mogelijk ook nieuwe rotor/ verdelerkap, bougies en kabels.)
Ik heb dezelfde kwaal gehad en met nieuw luchtfilter was het over.
Sicco

Sicco,

Ik zal dit van het weekend gaan proberen. Bedankt voor de tip
Ik zal het laten weten.
John.

Auto weggebracht naar garage (geen volvo dealer) na lang zoeken bleek het de LMM te zijn. Heeft iemand ervaring waarom zo iets kapot kan gaan. Het is namelijk een prijzig dingetje.

Verschillende oorzaken, die vrijwel allemaal ergens op dit forum genoemd zijn:
- backfire
- loslatend schuim of vuil uit het luchtfilter danwel een niet goed geplaatst filterelement, in combinatie met (zoals bij mijn oude lmm het geval was) missende roostertjes op de lmm
- met grote regelmaat te snel achter elkaar starten, waardoor het draadelement doorbrandt omdat die draad elke keer verhit wordt i.v.m. het schoonhouden ervan.
- gecorrodeerde contacten op de lmm zelf of op de stekker

Vrijwel allemaal oorzaken die bij een goed afgestelde, en goedlopende motor niet zouden moeten voorkomen. Voor mij een reden om een LMM nooit nieuw aan te schaffen, maar op zoek te gaan naar een (veel goedkoper) gebruikt exemplaar.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL blackline 1989 automaat B230F lpg