Ze staat weer op de weg...........

Vorig jaar februari een 940 Estate gekocht. Deze staat op LPG en zou voor mij voordeliger zijn. De keuze voor deze auto werd nog eens versneld doordat een Ford Sierra uit onze straat mijn oude 740 zo nodig een "zoentje" moest geven. Afijn, de 940 had 290k gelopen en had bij 270k een nieuwe gaskop gekregen. Da's mooi denk je dan. Kan ze er weer 250.000 tegenaan.
Hele fijne auto. Heeft mij in 2005 overal gebracht en in totaal 30.000 km mee gereden. Is toch wel een verschil met de oude 740. Motor is veel soepeler, maar heeft wel meer toeren nodig (jammer, andere overbrenging?).
Totdat de motor 's ochtends startte op drie pitten. Ach, denk je dan, nieuwe bougies er in en de draden en kap een goed bekijken. Maar dat mocht alles niet baten. Bovendien viel het mij op dat bij warme motor de koelslangen knalhard waren. Hij perste warempel de koelvloeistof uit het expansievat. En ja hoor, hele kleine borreltjes tijdens het draaien. Op een gegeven moment moest ik 1 hele liter op 150 km erbij gooien. Conclusie was duidelijk: de koppakking.
Vandaag de auto weer terug gekregen van de Volvo-specialist. Op mijn vraag hoe het toch kan dat de koppakking kapot is gegaan na zo'n 60.000 km was het antwoord dat het de monteur op viel dat de kopbouten betrekkelijk los zaten. Normaal moet je ze "loskraken", maar deze gingen vrij makkelijk los. Kennelijk heeft de garage die de kop heeft gereviseerd niet het juiste aanhaalmoment gebruikt? En ja, met zo'n 10 ato aan druk wil het er wel doorheen denk ik.Op advies van de monteur tevens spanrol en distibutiesnaar laten vervangen. De spanrol maakte lawaai wat duidt op een versleten lager. De kop was overigens prima. De kleppen stonden nog hoog. Kop moest aleen worden gevlakt.
Maar mensen, wat een verschil!! Wat loopt de motor opeens soepel. Stationair nagenoeg trillingsvrij. En wat mij ook opviel was dat hij ineens goed oppakt bij de automatische overschakeling naar LPG. Meestal sloeg de motor dan af en reed ik een stukje op benzine om na een paar 100 m zelf over te schakelen naar gas.
Conclusie, het doet even pijn in de portemonnee, zo'n onverwachte tegenvaller, maar je krijgt er wel weer een heel soepel lopende motor voor terug. Nu nog hopen dat het verbruik op gas ook beter wordt (was gem. 1:7,5), of is dat een illusie?
Meindert.

En zo zie je maar weer dat dat een boel plezier oplevert!
We hebben over het algemeen auto's zonder afschrijving en kunnen we dus een beetje extra investeren in onderhoud of reparatie.
Goed gedaan en nog veel plezier ermee!

H�¤r i Norden ha vi bara vintrar, en vit och en gr�¶n!

Ik heb nu ook zo'n soepele 945 met lpt op lpg uit 98 en het eerste wat me opviel was dat de druk in het koelsysteem hoger was dan zijn voorgangers.
Slangen zijn harder dan wat ik gewend was maar de groene dop op het expansie vat heeft ook een hogere waarde dus dat kan wel kloppen.
Ik verlies of verloor ook een beetje koelvloeistof maar er borrelt niks in het expansievaatje dus de koppakking zal het niet wezen.
Ik had wel op de overgangen van de koelwaterslangen witte aanslag en ik heb al de slangenklemmen goed aangedraaid en wacht het nu weer even af of het over is.
Toch zit het me niet lekker met die hoge druk en ik wil eens een lichtere dop op het expansievat proberen.
De auto heeft nu ongeveer 270.000 gedraaid met de eerste kop voor zover ik weet en ik zit er ook over te denken om de kop te laten reviseren dus ik vroeg me af wat de kosten zouden zijn?
Het moet toch een keer gebeuren dacht ik zo en nu rij ik ook niet met een lekker gevoel.
mvg Jerry.

Ik zou met revisie van de kop nog even wachten, als er niets aan de hand is. Misschien het koelsysteem een keer spoelen en koelvloeistof verversen.
Wat revisie betreft, ik zou even afwachten welke maat klepstelplaten er in zitten (dus een keertje kleppen stellen en dat opschrijven), zolang er nog boven de 350 inzit, is er geen vuiltje aan de lucht en is een revisie onzin. Volvo revisienorm is plaatjes van 330 of minder, je kan zonder aanpassingen veilig tot 300 gaan, en met kleine aanpassingen (klepstoters afslijpen) tot 270. Dat laatste zou ik je overigens niet aanraden.
Dus, ook hier: meten is weten.

Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;