Turbo m�©t en zonder intercooler

Zijn de Volvo b230 motoren met Turbo zowel m�©t als zonder intercooler geleverd? Waar ik naartoe wil is de vraag hoeveel vermogen de Intercooler versies meer hebben dan de versies zonder, als die er zijn. Dit alles op zoek naar de juiste specificaties van de b230FT *(1987) van de Volvo 760 turbo estate automaat uit de States, die 165pk zou hebben?!

De benzine-turbo's in de 7-serie zijn allemaal met intercooler geleverd. De eerste B23ET had 173 pk, dat werd via 177 uiteindelijk naar 182 pk opgehoogd bij de B230ET. Dat zijn dus de versies zonder katalysator.
Voor de amerikaanse versies weet ik het niet precies. De latere B230FT voor de europese markt had 165 pk, en met turbo-pluskit 192. Een B23FT is niet op de europese markt geleverd (hoewel? Zwiteserland misschien).


Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;

In de tussentijd is er wel een grotere maat intercooler op de 940 gekomen, vanaf de laatste serie('95&gt;'98) zit er de grootste maat uit de serie op.

Hallo Jan

JanV schreef : In de tussentijd is er wel een grotere maat intercooler op de 940 gekomen, vanaf de laatste serie('95&gt;'98) zit er de grootste maat uit de serie op.

Even puur uit nieuwsgierigheid, want mijn B234F moet het zonder Turbo doen: Merk je daar iets van en zo ja, wat?

Groetjes

Mathy

Het is dus als je langzaam inrijdt niet slecht voor de motor om de turbocompressei te verhogen naar ongeveer 200 pk. Het bok heeft 210.000 mijl gedraaid. Schiet het verbruik erg omhoog?

Als ik het goed begrijp rijden de amerikaanse 740's en 760's met het europeesche b320ft 165pk blok?!

De motoren voor de amerikaanse markt waren anders, er zat een andere emissieregeling op, etc. De vroege modellen hebben een B23 in plaats van een B230, ook binnen de B230 zijn legio aanpassingen doorgevoerd in de loop der jaren. De B230FK en FT van 1994-1998 zijn totaal anders dan de B230ET van circa 1987.
Als je gaat opvoeren, maakt dat voor je brandstofverbruik niet direct uit. Pas als je dat extra vermogen gaat aanspreken (wat je wel zult doen) gaat je verbruik uiteraard wel omhoog.
200 pk is veilig uit een B2XXturbo te halen, ALS je weet wat je doet. Het is nog veel eenvoudiger om je blok op te blazen door onoordeelkundig opvoeren. Zorg dus dat je heel veel leest, en alles begrijpt, voordat je eraan begint. Of LAAT het doen, door een terzake kundig bedrijf. Kost veel geld, maar naderhand kon het weleens goedkoper zijn (als je je motor hebt opgeblazen).

Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;

@Mathy, ja een intercooler merk je zeker. Zo'n intercooler koelt de onder druk gezette inlaatlucht terug naar een acceptabel niveau ( lucht uit de turbo is warmer vanwege geleiding van het turbohuis en vanwege frictie op de bladen van het compressorwiel) waardoor je meer zuurstofmoleculen bij dezelfde laaddruk de motor in kan persen. Koudere inlaatlucht beperkt ook het risico van detonatie, iets waar druk gevulde motoren gevoelig voor zijn.
Je kan bij koud weer trouwens erg goed voelen dat een turbo-motor sterker is.
Theoretisch is een grotere intercooler een betere. Maar dat gaat op tot op zekere hoogte, te koud is nl ook weer niet goed, je gasklep kan dan vastvriezen als het blok nog niet bedrijfswarm is.

de amerikaanse Volvo's hebben vaak een EGR-systeem erop (exhaust gas recirculation) Je kan het vrij eenvoudig de-activeren en verwijderen. Ook de bedrading van ecu kan je aanpassen zodat het ding denkt dat er geen EGR is (een bepaald draadje een massa vastleggen. Is wel terug te vinden op turbobricks.com (het forum)
Voor de rest is de techniek vrijwel hetzelfde als op de euro auto's uit dezelfde periode.
mijn auto heeft nu ruim 2ton gereden op LPG waarvan 5000km getuned. En uitgetest. Gaat prima, wel goede liefst (semi) synthetische olie gebruiken(5W40 of 5W50) en vaker oliepeilen, ik wissel zelf ook wat vaker (iedere 7500km olie + filter)
Als je auto al 200.000mijl met de koppeling doet moet je wel ermee rekenen dat de koppeling sneller moet worden vervangen (die moet immers ineens veel meer koppel gaan doorgeven.) ook de versnellingsbak krijgt het zwaarder te verduren maar als het al een turbo-auto is kan het wel wat hebben. Maar ook hier geldt weer: alles naar mate dat je ook daadwerkelijk meer gebruik maakt van dat vermogen. Als je gewoon normaal rijdt en alleen op de autobaan eens wat verder het gas in drukt dan valt de extra slijtage erg mee. (kijk eens naar de KLPD, die rijden ook met opgevoerde turbo Volvo's en da's echt niet voor niks dat ze Volvo's kiezen)