Volvo 940 op LPG slaat af en start niet meer

Beste Volvo-vrienden,
met mijn Volvo 940 estate, die ik sinds 2 maanden heb heb ik een probleem. Het is mijn eerste 940, voorheen 20 jaar andere Volvo-stationcars gehad (eerst 145, daarna 245 / 240). Deze rijdt heerlijk, alleen er is steeds een soort hikje. Anders kan ik het niet omschrijven; ik geef gewoon gas en het voelt alsof het gas eventjes wegvalt.
In de eerste week dat ik de auto had sloeg hij af, in een heel harde regenbui, en wilde niet meer starten. Toen hij afgekoeld was overigens weer wel, totdat hij weer afsloeg. Uiteindelijk toch bij de garage gekomen. Gelukkig sloeg de auto daar in de werkplaats ook steeds af. Kabels vervangen, verdelerkap etc. want we dachten dat het door de regen kwam. Het probleem bleef zich voordoen, dus ook doorgemeten aan de computer, maar daaruit bleek geen storing. Volgens de garage komt het omdat ik de gastank leeg had gereden. Dit vond ik een gek verhaal, deed dit voorheen ook regelmatig, maar volgens de garage kon dit met zo'n injectie niet meer.
Het probleem van het hikje bleef ik houden, maar tot vanmorgen sloeg de auto niet weer zomaar af. Vanmorgen, met heftige regen weer wel dus. De garage roept nu dat dit nog altijd zou moeten komen doordat ik toen die ene keer de gastank leeg heb gereden (overigens weet ik niet zo zeker of die echt leeg was, hoor). Ik voel mij natuurlijk niet helemaal veilig op deze manier. Heeft iemand tips? De zekering 1 (tip van de site) heb ik al losgehad.
groet,
Arianne.

hallo Ariane
Als je pech hebt is inderdaad het gaspompje, dat in sommige auto's in de lpg-tank zit- beschadigd door het rijden zonder gas. Het gas smeert als het ware dat pompje en als er te weinig of geen gas doorheen gaat ben je vrij snel de klos.
Stomme constructie, zeker als je een "oude" gasrottin bent; vroeger stopte het gewoon en moest je overschakelen op benzine. Met die nieuwe installaties luistert alles veel nauwer en heb je veel meer kans op problemen. (Mijn eerste auto was een '72-er 142 op gas, probleemloos alleen soms bevroor de verdamper)
Waarom het vooral met regen gebeurt weet ik niet, maar misschien is de isolatie van de brandstofleiding ergens beschadigd zodat het water bevriest en de slang dichtknijpt? Als da auto dan "opdroogt" werkt het dan wel weer goed?
Dat hikje, is dat als je net bent weggereden of altijd als je gas geeft? Soort wachttijd?
Wat voor garage ben je gegaan? Hebben ze daar �©chte LPG kennis (inbouwstation of zo?)
Ben gestraft met twee linkerhanden met tien duimen ;s , maar ik hoop toch dat je iets aan deze mededeling hebt.

JohnPeter (<font style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" color="#000000">JP</font>) Elverding -lid 700 945 Bj 95 lpt, lpg, polar 630.000 km en verder

Ik had iets vergelijkbaars met mijn 740. Je schrijft er helaas niet bij wat voor LPG-installatie je hebt, en of het LPG-injectie is of dat je nog een verdamper-installatie hebt.
Het kan die pomp zijn ja, maar het kan ook nog steeds in je ontsteking zitten: Vlak achter de verdeelkap langs loopt een massakbeltje naar de rechterkant van het kleppendeksel. Bij mij zat daartussen overslag bij hel nat weer (maaskabeltje was ook niet fris meer). De wegenwacht heeft dit gecontroleerd door met draaiende motor afwisselend een bougiekabel los te trekken, dan zag je de vonken rondspringen. (Als je dit doet: geisoleerde tang en handschoenen dragen!) De noodopllosing van de wegenwacht bestond eruit om het massakbeltje te verleggen naar de linkerkant van het kleppendeksel, en daar heb ik nog 20000 km mee doorgereden: het wel aangeschafte betere massakabeltje heb ik nooit meer gemonteerd.
Als het vocht is, nog een puntje: zit de plastic bak onder de motorruimte er nog onder? Anders krijg je veel meer vocht in de motorruimte, en dat helpt ook niet.



Willem van Strik
<font color="#ff0000">moderator</font>
Volvo 764GLE 1985 B28E 250.275 km
Volvo 945GL 1990 B230FB LPG 397.583 km
While (!asleep()) sheep++;

De naad van de motorkap loopt precies boven de verdelerkap langs, als die naad lekt druppelt het water precies op de verdelerkap en bougiekabels. Da's niet OK...naar mijn mening een echte designfout aan de 700/900
Toen ik min of meer dezelfde klachten had heb ik:
A het rubber dat de naad tussen motorkap en paravan met glycol soepel gemaakt zodat het weer goed afsluit.
B de verdelerkap eens goed schoon gemaakt van binnen en buiten en de zwarte overkap verwijderd, alleen de rode verdelerkap teruggeplaatst. (tussen de zwarte en rode kap kan zich veel bagger en vocht ophopen.)
C de bougiekabels goed schoon gemaakt
D de electrodeafstand van de bougies afgesteld

Dank voor jullie reacties vast. Even wat antwoorden:
Willem, ik heb een injectie-gasinstallatie, geen verdamper meer.Dat massakabeltje zal ik nog naar kijken.
JP, ik ben er niet eens zeker van dat ik zonder gas heb gereden. Op het moment dat het gebeurde reed ik nog niet eens in het rood. De volgende dag bij de garage was het rode lichtje wel aan. Ik ben toen op benzine gelijk naar de gaspomp gereden en tankte 49 liter (een andere keer was het 53), dus ik ga er nog altijd van uit dat hij niet helemaal leeg was. Kan zo'n pompje makkelijk vervangen worden, en zijn er nog meer idee�«n? Heb nog garantie trouwens. Overigens had ik dat hikje ook al voordat hij echt stil kwam te staan.
Verder is het geen "echte" gas-garage, daarvoor ga ik altijd naar een zaak in Rotterdam-Overschie, waarvan ik nu de naam even niet zeker weet. AGIM of iets wat daar op lijkt. Maar vanwege de garantie, en omdat het dus vanaf dag 1 al aanwezig is, ga ik nu naar mijn eigen Volvo-garage, die wel BOVAG is, maar geen offici�«le dealer. Doet wel alleen in Volvo's trouwens en is een echte specialist. Mijn garagehouder is met mijn auto naar de echte dealer gegaan met dit probleem, en daar is geconstateerd (aan de computer) dat er geen storing was geweest. Tsja....
Sta open voor alle adviezen, en bij voorbaat bedankt!
groet, Arianne.

Inderdaad lastig, een LPG storing op laten lossen door een garage die daar niet in is gespecialiseerd. Hebben vaak wel de klok horen luiden, maar waar de klepel nou precies hangt... Het is vaak niet eens onwil om de klant te helpen, maar gewoon het ontbreken van ervaring. En een arbeidsuur is nou eenmaal erg duur tegenwoordig en de meeste klanten zijn er niet zo happig op om uren storingzoeken te betalen.
Ondanks je garantie zou je toch eens bij een echte gasspecialist langs kunnen gaan en er naar laten kijken. Ook de gascomputer kan tijdens het rijden uitgelezen worden (oa. gasdruk, pompaansturing etc). Kost je hooguit een paar tientjes, maar dan weet je wel wat voordat je uit de garantie bent.
Wat je niet schrijft is of het probleem zich ook voordoet op benzine. Als dat zo is, kan je denk ik dat hele LPG verhaal wel vergeten en verder zoeken in zaken die zowel op LPG als op benzine van belang zijn, zoals onsteking, motorregeling, luchtaanzuiging enz. Een slechte LPG-pomp kan NOOIT invloed hebben op het rijden op benzine.
Zelf rijd ik ook regelmatig door tot het rode lampje gaat branden en nog wel verder ook, tot nu toe zonder enig probleem. Ik tank meestal tussen de 42 en 46 l, een heel enkele keer 49 - 50 l. Het lijkt mij erg sterk dat je de LPG-pomp met �©�©n keer leegrijden naar z'n mallemoer hebt geholpen, maar je kunt natuurlijk altijd pech hebben. Ik kan mij wel voorstellen dat het enig verschil zou kunnen maken of je een sedan of estate (zoals ik) hebt en of de auto zwaar beladen is of niet.
Overigens kun je ook de benzinepomp vroegtijdig laten overlijden door met heel weinig benzine in je tank rond te rijden.
Rob

Rob, ik was al van plan om vandaag op benzine terug naar huis te rijden. Gewoon even kijken wat er dan gebeurt. Dat van die benzinepomp dat wist ik wel, trouwens. Als je het zo stelt logisch dat het met een gaspomp ook zo werkt.
De garage belde net, of ik morgenochtend de auto langs kon brengen en dan met een leenauto naar mijn werk wil gaan. Nu er een relatie lijkt te zijn met die hevige regenval hadden ze nog wat idee�«n om wat onderdelen te vervangen. Ook dat massakabeltje wordt dan gelijk meegenomen. Verdelerkap en bougiekabels zijn de vorige keer al vervangen. Toen was er namelijk ook zo'n geschroeid bakeliet-luchtje, en zag de verdelerkap er wat zwartig uit (voor degenen die dit niet weten: hij is origineel rood). Toen was trouwens ook de vliegwielsensor schoongemaakt, en die gaat nu vervangen worden.
Komen we er ook morgen niet uit, dan ga ik inderdaad maar naar AGIM. Daar heb ik bijzonder goede ervaringen mee. Ook eens eindeloos getobd, en in een half uurtje had AGIM het lek boven. Ze zijn toch morgenavond open, dus dat kan dan in �©�©n moeite door.
Bedankt, en groet,
Arianne.

* door (weinig) schade en schande wijs geworden *
Anders dan in een normale LPG installatie kunnen deze moderne installaties alleen starten als er voldoende benzine in je tank zit. Mijn ervaring is dat "start" benzine knap snel opraakt, dus ik heb altijd een jerrycan bij me..
In een van je antwoorden schrijf je dat een rood lampje ging branden. Als dat het lampje is dat op de LPG/benzine knop zit was de gasdruk te laag; anders brandt ie niet rood (tenzij je op benzine rijdt natuurlijk...)
Kortom, zowel voor LPG als benzine is beter iets te vroeg getankt dan te laat!
Ik wens je een volvo-dag!
JohnPeter (<font style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" color="#000000">JP</font>) Elverding -lid 700 945 Bj 95 lpt, lpg, polar 630.000 km en verder

JP, ik bedoel het rode lampje bij de brandstofmeter dat aangeeft dat je "in reserve" rijdt. En ik tank altijd mijn benzinetank vol sinds ik �©�©n keer (l�¡ng geleden, toen ik nog niet wist dat mijn auto start-benzine nodig had) zonder kwam te staan.
Vandaag is de auto dus bij de garage. Naast de vliegwielsensor wordt ook de lucht-massameter vervangen. En dan maar uitproberen. Ik ben benieuwd.
Overigens ben ik gisteren op benzine naar huis gereden (45 km), en had geen enkele keer last van "het hikje" . Formeel weet je dan nog niks natuurlijk, maar het is toch apart, aangezien ik het anders a l t i j d heb.
groet, Arianne.