Turbo-druk van TD en TDic?

Wat is de standaard turbodruk van een TD en TDic?
Reden van de vraag is dat ik een 1bar wastegate actuator zoek.Hoeft niet van de zelfde auto te komen want dan maak ik m wel pas. Hij moet echter wel op 1 bar regelen/openen ander heb ik er niks aan.

grt
Jan

Laaddruk:
D24T, bij 3000 omw/min (vollast) 0,7-0,77 kg/cm�²
Veiligheidsventiel (op inlaatspruitstuk), openingsdruk ca. 0,8-0,85 kg/cm�²
D24TIC, bij 2400 omw/min (vollast) 0,85-0,95 kg/cm�²
Laaddrukbegrenzer, openingsdruk ca. 1,10-1,30 kg/cm�²
Cijfers zoals vermeld in de tabellen van Volvo 1991-1998.
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E - H 1991 B230FT+
780, simply the best! </str< />

De laaddruk van die Garrett turbo die wordt toegepast op de diesel is "niet" bij te stellen zoals bij de benzineversies. Zegt de fabrikant. Het kan WEL bijgesteld worden! Ik heb jaren geleden ooit met gigantisch veel plezier jaren in een 760 '84 TD gereden en heb deze opgevoerd. Je kunt dat doen middenls in 1 van de slangetjes die naar de waste gate gaat een obstructie te plaatsen. Passens pijpje in de slang of zo en deze met een tang dicht knijpen tot je de gewenste laaddruk hebt bereikt. Ben destijds ook tot ongeveer 1 bar overdruk gegaan met aanpassingen op de brandstofpomp natuurlijk: je moet wel meer diesel inspuiten voor meer power. Je kunt middels aanpassingen aan die diesel het koppel AANZIENLIJK verhogen. Had nog wielspin in 2-e versnelling met plakgas bij nat wegdek bij ca 30km/u, en gemakkelijk burnout in 1-e bij wegtrekken met plankgas. Als je alle details wilt weten, laat het dan even weten.

Robert

Hedwig, bedankt! Perfect lijstje. Die van de D24Tic moet ik dus hebben. En dan slapjes afstellen om netjes op 1,08bar uit te komen.(voor het gemak heb ik de cijfers even door een <a href=" convertor.dot.ro/presiune.htm ">convertor gehaald.)

hlambrechts schreef : Laaddruk:
D24T, bij 3000 omw/min (vollast) 0,7-0,77 kg/cm�² &lt;=&gt; 0,686-0,755bar
Veiligheidsventiel (op inlaatspruitstuk), openingsdruk ca. 0,8-0,85 kg/cm�² &lt;=&gt; 0,78-0,834bar
D24TIC, bij 2400 omw/min (vollast) 0,85-0,95 kg/cm�² &lt;=&gt; 0,834-0,93bar
Laaddrukbegrenzer, openingsdruk ca. 1,10-1,30 kg/cm�² &lt;=&gt; 1,08-1,27bar
Cijfers zoals vermeld in de tabellen van Volvo 1991-1998.
Hedwig <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0011.gif" />
</str< />

Als ik het goed begrijp slaat die 1.08 bar niet op de WGA maar op het veiligheidsventiel in het spruitstuk. De WGA van een TDIC zou dus eerder rond de 0.9 bar uithangen.

Vanwaar trouwens per se een 1 bar WGA? Geen boostcontroller, of een dusdanige hoge turbodruk van plan dat die niet meer fijn regelt met een standaard 0.5 bar WGA? In ieder geval is het wel even afwachten of de diesel WGA ook op de benzine T3 past (als dat het plan is tenminste)

Over het dichtknijpen van een pijpje... tsja... dat is wel HEEL erg "knutsel"... zal geen prettige constante druk geven. Is natuurlijk ook niet ZO belangrijk bij een diesel, maar toch ben ik bang dat je het een en ander laat liggen door het niet "netjes" te regelen.

Marcel
'87 744 Turbo, B200ET

<font face="impact">wat je in de cylinders perst wat je eens mee zou moeten experimenteren is om een vga turbo (variable geometrisce turbo) en die dan mechanisch te laten werken .resultaat een td motor zonder turbo gat schroef er dan nog een kwartslag extra diese bij en klaar is klara .en als je hele maal extreem wilt gaan moet je er een turbo met kogellagers inzetten</font>
<font face="impact">plus je lootp het risico dat je je koppakking er uit blaast als je de druk opvoert ,dit zou je weer kunnen verhelpen om er een kopperen pakking ond te leggen (in nieuwleusen of balkbrug zit een bedrijf die met behlp van lasre die dingen maakt voor 150 euro)</font>
<font face="Impact">hou er rekening mee da als je de ruk opvoert het aan te raden is om een olie koeler te plaatsen </font>
<font face="Impact">wat ik trouwens raar vind dat de d24tic vollast 2400 rpm is en de d24t op 3000 rpm zit .is dit een typfout?? of is dat echt zo? want je zou zeggen meer vermogen meer toeren </font>
<font face="Impact">en aangezien we toch over de turbo en toebehoeren hebben op mijn afblaasentiel op het spruitstuk zit een stekker waar is die voor ?? want in mijn dashboard zit ook een lampje waar turbo opstaat maar die is nog nooit aangegaan </font>