Hallo Wytze, Emo, Volvisti
Ik heb een tekening gevonden, maar omdat ik niet het idee had dat die nu zo duidelijk was, laat ik die maar weg.
Als je de cardan-as niet in de juiste positie monteert, krijgt je trillingen. Kruiskoppelingen hebben namelijk �©�©n probleem. Zodra de assen die de kruiskoppeling verbindt niet in �©�©n lijn liggen, draaien beide assen nooit even snel. Als een van de assen netjes met een gelijke snelheid ronddraait, zal de ander iedere omwenteling deels sneller en deels langzamer dan de andere as draaien. Probeer het maar eens uit met je handen. Neem een klein liefst vierkant voorwerp. Plaats het tussen wijs- en middelvinger van de ene hand. Plaats nu wijs- en middelvinger van de andere hand op de overgebleven zijdes. Als je nu je ene hand langzaam probeert rond te draaien, zul je merken dat als je armen niet in elkaars verlengde liggen, je handen niet even snel draaien. Hoe groter de hoek, hoe groter het verschil in snelheid.
Als de cardan-as goed gemonteerd is, wordt deze "sneller-langzamer-sneller-langzamer" omwenteling van de tweede as weer teniet gedaan. Maar als je de cardan-as verkeerd aansluit, dan wordt deze "sneller-langzamer...." beweging i.p.v. opgeheven, zelfs nog versterkt. Met als gevolg een hoorbare brom en snellere slijtage. Want je auto wil niet bij iedere omwenteling van de cardan-as twee keer versnellen en twee keer vertragen.
Daarom worden in moderne, voorwiel aangedreven auto's tegenwoordig homo-kinetische koppelingen gebruikt. Daarbij draaien beide assen altijd even snel. Maar dat zegt het woord al: "homo" betekend "hetzelfde" en "kine" betekend "beweging". Helaas heeft deze koppeling ook een nadeel. Hij is lang niet zo sterk als een kruiskoppeling. Daarom worden in vrachtwagens ook nog steeds kruiskoppelingen gebruikt. Bij vrachtwagens is trouwens ook vaak duidelijk te zien dat er twee kruiskoppelingen gebruikt worden, waarbij "de vorken" van de tussenliggende as altijd in elkaars verlengde liggen.
Groetjes
Mathy
