Onduidelijk probleem met LPI

<div class="content">
Hallo allemaal,
Sinds korte tijd ben ik in het bezit van een volvo 940 station op LPI. Fantastische auto, volvo tot op heden altijd onderschat, alleen op gas lopen wil niet altijd zo vlotten. Als ik 's morgens wegrijd gaat alles prima, overschakelen lopen, picco bello. Als ik hem dan uitgezet heb en even later, na boodschappen, weer start begint het. Direct bij het overschakelen houdt hij in en als ik er dan geen gas op houd, lastig bij een automaat, dan slaat hij zelfs af. Dit doet hij niet op benzine. Als de motor warmer wordt, lijkt het steeds slechter te gaan, hij houd in, loopt stationair beroerd en slaat zelfs af. Dit gebeurd vooral als er geen rijwind is. Ik heb de instalatie meerdere malen gereset en specialisten hebben hem al aan de apperatuur gehangen, maar niemand weet hoe...?
</div>

Om iets zinnigs te zeggen is bj auto, soort LPG installatie, gevolgde resetprocedure, hoe uitgelezen,foto van onderdelen LPG installatie een welkome aanvulling voor het bedenken van serieuze mogelijkheden om dit probleem op te lossen.
Wytze

Het is een LPI instalatie van Vialle. Een dubbele inbouwtank in de reservewielruimte met een ingebouwde pomp. Injectoren in het inlaatspruitsuk en een automatische start op benzine. Ik wil er nog bijzeggen dat als hij warm loopt, dus ook langzaam rijden zonder rijwind, hij slechter gaat lopen. Als hij een tijdje stilstaand stationair loopt gaat hij echt naar de 500 toeren schommelen. Er is al heel veel aan "geprutst". De Injectoren zijn vastgekit, de pomp is gecheked op kracht, de instalatie is pas drie jaar oud dus die was nog goed en ik heb hem zelf meerdere malen gereset. Dit doe ik door de keuze schakelaar benzine/gas ingedrukt te houden als hij groen is en dan de motor uit te zetten. Ik laat de schakelaar pas los als het groene ledje dooft.
Foto's is wat lastig, want onze internet verbinding in Itali�« is super super traag, bovendien zijn we op het moment ingesneeuwd.
Alvast bedankt voor het nadenken.
Groet,
Dmitri

<div>
Ik dacht dat er maar 1 lpi systeem was en dat is van Vialle?
Over jou probleem, ik denk dat je brandstof filter verstopt zit in de gastank.
Die moet je af en toe schoonmaken.
Ik dacht dat je dat zelf kon doen maar weet het niet zeker, misschien iemand anders hier wel?
Jerry
</div>

Ik begrijp dat er specialisten naar hebben gekeken die dit ook inbouwen??
In Nederland of in het Italiaanse??
Ik kan mij niet voorstellen dat de fout door die specialisten niet te vinden is namelijk.
Maar als ik het zo hoor zou ik het ook in de druk van de LPG zoeken. Het filter, zou kunnen ,maar ik heb dat nog nooit meegemaakt.
Anders zou ik ook denken aan injectoren die niet goed functioneren.
Ben benieuwd wat de Lambda doet als ie zo raar gaat lopen. Blijft ie goed of gaat die ook alle kanten op?
Ik zou zoeken naar een specialist die deze motoren kent en inbouwspecialist is voor deze sytemen.
Wytze

A weet je zeker dat je benzine-systeem goed werkt? De LPi-computer is nl. een piggy-bag systeem, het maakt gebruik van de benzine-computer om af te leiden hoeveel lpg moet worden ingespoten. Om het LPi-systeem perfect te laten werken moet ook het B-systeem perfect werken. Check eens de werking van de lambda-sonde, de B-drukregelaar, de temperatuursensor achteraan de kop. Een lekkage in de uitlaat heeft ook nadelig effect op lambda-meting.
B check eens je luchtfilter: als het schuimelement daar nog in zit, gooi die er dan maar eens uit (heeft de neiging spontaan uit elkaar te vallen als het verouderd en het flilter te verstoppen) en plaats een nieuw filter. Een tekort aan lucht valt veel minder op bij koude motor en op benzine dan bij warme motor op LPG.

Het is super dat ik tips krijg die ik zelf kan uitvoeren. Hier in Itali�« is weinig kennis over volvo's op LPI. Zodra ik bij een garage kom en uitleg wat het probleem is, betalen ze me liever om te zorgen dat ik weer weg ga dan ook maar �©�©n kijkje te nemen. Ze durven het niet aan.
Mijn 940 heeft kort geleden een nieuwe motor gekregen en de eerste aansluitproblemen doen zich enig tijd op. Als de motor moet presteren en er komt druk op het watersysteem laat hij het lopen. Ook ruik ik af en toe wat olie, maar dat kunnen nog resten zijn van de voige motor, hoewel ik nu al wel zo'n 2000 km heb gereden met de nieuwe motor.
Wel zou dit in combinatie met jouw verhaal het probleem kunnen zijn, want hij lijkt water te knoeien achterop het blok en dat zorgt mischien voor een fout bij de temperatuursensor. Hij gaat vooral erg slecht lopen als hij warm wordt. Het water blijft op een acceptabele temp. maar het blok wordt heet en dan lijkt hij op drie potten te lopen. Als ik dan vanuit stationair gas geef, geeft hij af een toe en flinke plof, bijna een ontploffing ergens op een plek waar dat niet moet. Is dit de gevreesde backfire?
Nu moet ik maar eens gaan zoeken waar al die instrumenten zitten. Ik weet niet erg veel van auto's maar ik vind het geweldig om te leren
Alvast allemaal erg bedankt en wordt vervolgd

Heb de filter schoongemaakt en wat betreft de lambda sonde, de B-drukregelaar, de temperatuursensor geven geen foutmelding. Kan het dan desondanks zo zijn dat er fout in zit.
Ben vandaag achter een lek gekomen dat er al een tijdje in zat. In de waterslang van de kachel zat een scheur. Er liep vandaag erg veel water uit. Moet hem tijdelijk repareren omdat ik hier in Itali�« met de volvo niet veel kan.
Dit gedaan hebbende bedacht ik me dat het mischien wel het probleem was van de gasnukken, omdat het zich vooral manifesteerd als de motor weinig rijwind heeft en bijvoorbeeld de berg langzaam op moet of bij filerijden of na geparkeerd te hebben staan. Het lijkt wel of er warmte onder de motorkap onstaat en dat het water op bepaalde punten te warm wordt of zo. Als je de motor kap opentrekt gaat hij ook weer beter lopen
Concreet: kun je ook een thermostaat plaatsen die het water wat kouder houdt, of op aan ander manier de motor wat koeler krijgen bij stilstaand, bijvoorbeeld het moment van de ventilator eerder zetten?
Groet,
Dimi