nieuwe koppeling op na 5000km

De koppeling van mijn 940 (B230FT) is onlangs kompleet vervangen en nu begint ie al te slippen als ik in de 4e of 5e versnelling vol gas geef en ik heb er maar een duizend of 5 mee gereden.
Mijn 940 is heeft wel wat meer pk�´s (chip is goed voor ongeveer 200pk) maar dat moet toch geen probleem zijn dacht ik.
Wie weet of er misschien iets anders zo�´n slippende koppeling kan veroorzaken of is mijn nieuwe koppeling nu al op. Heeft iemand ervaring met koppelingen en de wat snellere 940�´s.
Alvast bedankt voor de tips
Groeten Michiel

De koppeling gaat wel wat langer mee hoor ook met 200 pk weet ik uit ervaring.
Het kan zijn dat er olie op de platen komt en dan kan het gaan slippen of de platen worden niet goed aangedrukt.
Het is in ieder geval niet goed.
Er zitten hier vast wel experts die een beter antwoord kunnen geven dus wacht nog maar even af.
mvg Jerry

Is alleen de koppeling vervangen of heb je ook de drukgroep, druklager, toplager en evt het vliegwiel ook laten vervangen?

Als je de drukgroep niet hebt laten vervangen is het waarschijnlijk deze. Deze zal waarschijnlijk niet meer de volle druk kunnen leveren om de platen vast te klemmen.

Het is altijd verstandig om alles tegelijk te vervangen. En gezien het vermogen wat jouw wagen heeft kun je er ook van uitgaan dat er kleine haarscheurtje in het vliegwiel zitten.

<cite>Maarten de Rijke, Lidnr 25,</cite>
<img style="WIDTH: 183px; HEIGHT: 131px" height="131" hspace="0" src="index.php?q=image/view/2469" width="183" align="baseline" border="0" />
740 TIC</e< />

de koppeling is kompleet vervangen (kompleet koppeling pakket)door volvo werkplaats. ook drukgroep en lager enz is dus vervangen. Vliegwiel zal wel niet vervangen zijn want dat is volgens mij niet iets wat men standaard vervangt. Als er haarscheurtjes in vliegwiel zitten dan hoeft ie toch nog niet te slippen? En hij slipt alleen in de 4e en 5e versnelling.
Hij slipt trouwens even en dan pakt ie em weer dus das ook een beetje gek, t is net een otomaatje dan. Wordt wel een beetje zenuwachtig als ie zo doet.
Ik ga deze week maar even langs zodat ze er naar kunnen kijken maar ze zullen de pk�´s wel de schuld geven denk ik

michiel schreef : de koppeling is kompleet vervangen (kompleet koppeling pakket)door volvo werkplaats. ook drukgroep en lager enz is dus vervangen. Vliegwiel zal wel niet vervangen zijn want dat is volgens mij niet iets wat men standaard vervangt. Als er haarscheurtjes in vliegwiel zitten dan hoeft ie toch nog niet te slippen? En hij slipt alleen in de 4e en 5e versnelling.
Hij slipt trouwens even en dan pakt ie em weer dus das ook een beetje gek, t is net een otomaatje dan. Wordt wel een beetje zenuwachtig als ie zo doet.
Ik ga deze week maar even langs zodat ze er naar kunnen kijken maar ze zullen de pk�´s wel de schuld geven denk ik

Vliegwiel vervangen is nodig als er haarscheurtjes inzitten.

Haarscheurtjes kunnen groter worden etc etc.
In mijn Turbo was dat ook het geval en ondanks de "schamele"165 PK heb ik gewoo het vliegwiel vervangen. De boel ligt toch open en het is dan alleen maar materiaal kosten.
Als je het een week later weer moet doen kost het of weer een hoop geld of weer een hoop werk.

Ze kunnen nooit de PK's de schuld geven, de B204GT geeft ook 200 PK, dus daar kan het niet aan liggen denk ik. Of ze moeten ineens wel heel verschillende soorten koppelingen hebben.

Maarten

<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Olie en koppelingen gaan meestal niet samen.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Wat ik kan bedenken is dat de koppeling te hoog staat afgesteld. Het hoeft niet veel te zijn, maar misschien net genoeg voor wat slip.</font>
<font face="Tahoma">Iemand een ander idee ?</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Even iets anders over een vliegwiel :</font>
<font face="Tahoma">Velen van u herinneren vast nogwel de VW Kever. Die was goed op te voeren door het vliegwiel af te slijpen. Daardoor werd die lichter en draaide makkelijker rond bij accelereren. En aangezien de motor dus minder massa hoefde rond te draaien, trok de auto als een gek.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Het kwam ineens in me op, vandaar ff off-topic geklets.</font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">

---

</font>
<font face="Tahoma">Mark I</font>

MSuidgeest schreef : <font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="arial,helvetica,sans-serif"></font>
<font face="tahoma,arial,helvetica,sans-serif">Olie en koppelingen gaan meestal niet samen.</font>
<font face="Tahoma"></font>
<font face="Tahoma">Wat ik kan bedenken is dat de koppeling te hoog staat afgesteld. Het hoeft niet veel te zijn, maar misschien net genoeg voor wat slip.</font>

Hmmmm, prise-as keerring kan inderdaad olie lekken, ook die had ik bij mijn koppeling vervangen.
Kan een mogelijkheid zijn. Misschien eens onder de auto kijken of er olie op de scheiding bak-motorblok hangt

De koppeling is hydraulisch bij die wagen dus daar is weinig aan af te stellen.

Maarten

Bedankt voor de tips. ik zal deze week eens kijken of er olie naar de koppeling lekt, t zou best kunnen natuurlijk. Voorlopig maar even rustig aan denk ik.

Michiel

er kan nooit olie op de platen komen waarom niet ...... nou wel eens van centrfigaal draaiende krachten ??? ik bedoel we zijn toch allemaal wel eens n de efteling geweest bij die centrifuges met een A4 erin en dan verf er op gooien
wat het waarschijnlijk voor 90% is dat het het toplager is in het vliegwiel wat altijd wordt vergeten bij een koppelings pakket wissel wat er dan gebeurt is dat de prise as niet meer horizontaal ligt tussen bak en liegweiel maar als het ware hangt en dus bij het ontkopelen niet vlak tegen de drukgroep en vliegwiel wordt aangedrukt het luligste is dat zo een lagertje maar 6 of 7 euro kost en met het juiste gereedschap 10 minuten werk is .Hoe kom je erachter of het is gebeurt ,ga terug naar de garage vraag de werkorder van de wissel en kijk wat er vervangen is en zoniet waarom niet want dat is gewoon standaard en laat je niet afschepen met een verhaal van ,ja maar meneer u heeft een gechipte motor erin liggen en daar zal het wel aan liggen
Maar kijk eerst eens of inderdaad de kable niet te hoogstaat en ga dan verder met mijn verhaal
En als dit ook geen soelaas biedt dan moet je gaan denken aan een koperen kopelings plaat daar heb je 100% grip maar is wel weer slechter voor de bak en minder comfortabel
Anyay laat eens horen hoe het er ee staat
groetjes tobias

christopher schreef : er kan nooit olie op de platen komen waarom niet ...... nou wel eens van centrfigaal draaiende krachten ??? ik bedoel we zijn toch allemaal wel eens n de efteling geweest bij die centrifuges met een A4 erin en dan verf er op gooien

Tobias,

olie wat langs de prise-as lekt wordt inderdaad naar buiten geslingerd, maar komt dan wel tussen de platen en het vliegwiel terecht, dit kan dan zorgen voor de slip........

Maar je hebt inderdaad gelijk, als de boel openligt moet je gewoon alles vervangen, zoals ik al eerder schreef.
Je moet gewoon geen risico lopen op uren extra werk omdat je een onderdeeltje van een paar euro niet hebt vervangen.

Maarten