backfire.

volvo 940 estate, 2.3, '94, 260000 k's. orginele volvo lpg installatie.
<u>probleem</u>: bij door trekken in 3/4 versnelling boven de 4500 rpm,
rijdend op gas, motor backfires. grote plof onder de motorkap en
slang tussen gas inlaat en inlaat spruitstuk ligt ernaast (stuk ).
dit is mij al twee keer overkomen.verder loop de motor als een zonnetje
en heb ik er geen enkel probleem mee. rij er vaak lange stukken mee naar
en in frankrijk.
wie kan mij helpen om dit probleem uit de wereld te helpen.
sugesties?
m.vr.gr. r jansen. den haag.

Omdat er nog niet gereageerd is probeer ik je m'n steentje bij te dragen. Ik wil er wel expliciet bij zeggen dat ik een leek ben.
De problemen die jij omschrijft heb ik ook eens mee gemaakt. Er zijn een aantal dingen die je moet controleren / uitsluiten.
* Zijn de kleppen goed gesteld. Staan ze niet te strak. Mits je geen zelfstellende kleppen hebt natuurlijk. (Bij mijn eigen auto was te strakke kleppen de oorzaak van de backfires)
* Vind er een goede ontbranding plaats. Controleer of de bougies nog goed zijn. Niet verbrand of onder de olie. Als de vonk minder wordt is er meer kans op backfires.
*Is de verdeelkap / bougiekabels nog goed. Als de bougiekabels ouder worden isoleren ze minder en kunnen ze stroom lekken waardoor er een mindere vonk is. Kun je controleren door er 's avonds met de plantenspuit op de kabels te spuiten. Zijn de kabels niet meer goed dan zie je kleine blauwe wormpjes gloeiren. (stroom dat over springt naar je blok)
*Staat je gas-installatie nog goed afgesteld. Dit was bij mijn vorige auto, mercedes, het geval dat ik back-fires kreeg i.c.m. slechte bougiekabels.
Dit zijn een paar tips van een onkundige. Loop ze eens na. Zelfs met 2 linkerhanden is dit goed na te kijken en het kost je weinig.
groet Jelle

jelle, bedankt voor je snelle reactie.
met jou tips ga ik deze week nog aan de gang.
m.vr.gr. ron.

Al het bovenstaande klopt waarbij vooral de klepspeling top prioriteit heeft, beter iets te ruim dan te krap.
Dan zal ik er nog 2 tips bij doen:
- als je de slangen vastzet met slangklemmen doe de slangklemmen dan niet te strak &gt; liever een losgeblazen slang dan een kapotte, ze zijn duur zat.(gaat niet op voor LPT of turbo, die moet strak omdat er bij een turbo overdruk in het inlaatkanaal staat als de boost van de turbo wordt gebruikt)
- iets wat soms ook wordt gedaan bij normaal aanzuigende motoren: maak in de slang een aantal gaten van een vaste diameter. Koop enkele goed, strak passende rubber stoppen (van die dingen die je soms in plaatwerk van een auto kan vinden als een gat in de carrosserie niet in gebruik is) en stop deze doppen in de gaten. Doe er eventueel ook een of 2 in het luchtfilterhuis, upstream van het luchtfilter. Deze rubber doppen knallen er in geval van een backfire makkelijk uit waardoor de druk van de backfire kan ontsnappen en de kans dat er verder iets kapot gaat (bv een dure luchtmassameter...) neemt hierdoor af. (paar reserve rubber stoppen in de auto meenemen) (ook hier geldt weer: niet voor LPT of turbo!! De rubberstoppen zouden er bij de eerste keer boosten van de turbo al uitspringen)

Mijn eerdere ervaringen met backfire (amerikaanse auto's) zijn ook ontstekingsgerelateerd. Vaak pulsgever, kabel, verdelerkap.Ik zou ermee naar een LPG specialist gaan.Wat betreft die heftige overdurk door backfire: bij mij (n 940 estate LPG 1991 320.000 km) zit er een aluminium overdrukklep in de voorkant van het luchtfilterhuis ingebouwd. Werkt waarschijnlijk goed als preventiemiddel tegen onnodige schade.

Over de preventie geef ik jullie gelijk. Ik heb idd als goedkope oplossing mijn klemmen losgemaakt. Dit werkt echt UITSTEKEND. Als tenminste de garage er met zijn poten afblijft. Na mijn koprevisie heeft de garage ze kei-vast gedraaid en bij een kleine backfire had ik meteen een dikke scheur in de slang. Ze worden bedankt.
Dus even samengevat. Mits het idd geen LPT is gewoon lekker die klemmen los. De slang wordt wel opgevangen door je spatkap onderin.
Groet Jelle

Te losse klemmen lijkt me ook niet goed --&gt; valse lucht.

Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL, 1989, automaat, B230F, lpg

Bij mijn 740, B200 '89 zit zo'n grote rubber balg. Mijn lokale garagist zweerde erbij de grote slangeklemmen met grote kracht vast te draaien, valse lucht immers...
Na enige backfires en forse schade, slangen kapot, luchtfilter ge-explodeerd, luchtmeter ontwricht..heb ik de onderste slangeklem gewoon weggelaten.
In een boze bui met een beetje wind in de rug liep �­e bijna 190 / u (nooit doen natuurlijk)
verder loopt ie voortreffelijk.
valse lucht slaat dus nergens op. Door de onderdruk wordt de balg gewoon vastgezogen en valse lucht uitgesloten. De daarna volgende backfires leverde alleen nog komische situaties op. Na de klap even de kap open, even de balg over de luchtmassameter schuiven en weer doorrijden. Een goede afstelling van de kleppen is wel erg belangrijk gebleken... Bij de nieuwere typen zonder balg geldt mijn verhaal uiteraard niet....
Peter

backfire ontstaat, wanneer het brandbare mengsel in het inlaatspruitstuk zelf tot ontbranding wordt gebracht. Volgens mij is de oorzaak vaak, dat de ontbranding in de cylinderte traag verloopt. Er is dus als het ware nog brand in de cylinder als de inlaatklep open gaat. Gevolg is, dat bij geopende inlaatklep het mengsel in het inlaatspruitstuk gaat branden.
oorzaken: slecht gestelde kleppen (zou je moeten kunnen checken via compressietest)
slechte of verkeerde! bougies (ze gloeien nog en ontsteken daarmee vroegtijdig het brandstofmengsel)
te arm mengsel: de ontsteking verloopt te traag, zodat de explosie nog niet is afgerond wanneer de inlaatklep opent.
tip: koop een sproeischuimblusser en monteer em in de auto. Niets is zo erg als een motorbrandje te hebben en niet kunnen blussen (helaas zelf ooit meegemaakt). Sproeischuim veroorzaakt in tegenstelling tot poeder (=zout) geen nevenschade. Sproeischuim is eigenlijk water met een sopje maar blust verbluffend goed.