Waar info te krijgen over de 6-cylinder? En Vialle LPI-ellende.

He Arthur,
Klinkt niet goed jongen en dat met zo'n mooie auto. Ik heb zelf ook een Vialle installatie in de 850 en die loopt perfect. Misschien moet je een keer bellen met van Orsouw in Eindhoven, die weet waar hij het over heeft en is niet schreeuwend duur. Het lijkt mij nl. een inbouw kwestie, alle dingen die jij noemt heb ik absoluut niet en je hebt er juist de perfecte auto voor. Ik hoop dat ze je daar kunnen helpen,\

groet Volvoriet
p>Het leek een half jaar geleden een droom die uitkwam: mijn 11e Volvo was een 960 Estate uit 1996. Prachtig, zo'n 6-cylinder met 24 kleppen, wat een blok! Ik kon mijn geluk niet op.
Maar nu er een paar zaken niet meer werken, is de lol er snel af. Als fervent sleutelaar wil ik zelf aan de slag, maar boeken of info over onderhoud zijn nergens te vinden. En voor elk wissewasje naar de dealer is duur...
Ook over de Vialle-LPI is niets te vinden, hoewel dit iets misschien iets begrijpelijker is. Maar ja, op dit moment wel een defecte LPI-leiding of -injector die vloeibare LPG in de motorruimte spuit. Daarnaast een LPI-pomp, heel slim ingebouwd in een daarna dichtgelaste tank, die volgens de Vialle-leverancier die er naar keek 'misschien wel, misschien niet' defect is.
En even terzijde: het Vialle LPI-systeem is tenenkrommend irritant voor wat betreft de volgende zaken:
-benzineverbruik; zelfs bij starten met warme motor rij je ALTIJD 5 minuten op benzine, jammer als je veel korte ritten hebt in de stad. De overgang naar LPG is slechts te voelen door even kort inhouden van de motor.
- in die eerste 5 minuten is er geen weergave of je op benzine of op LPG rijdt: op het schakelknopje, ook wanneer je op benzine rijdt, blijft tijdens die eerste vijf minuten alleen het groene lampje branden, ondanks het feit dat de Vialle-handleiding zegt dat er iets zou moeten knipperen om aan te geven dat er tijdelijk op benzine gereden wordt.
- en tenslotte: wanneer je na het starten die 5 minuten op benzine rijdt geeft de brandstofmeter de hoeveelheid LPG aan en niet de benzine! Als je dus niet regelmatig op benzine overschakelt -en waarom zou je, als LPG-rijder die er na elke start al een liter (dure) benzine doorheen jaagt- weet je dus niet hoeveel benzine je aan boord hebt. Bovendien duurt het lang voordat na overschakelen op benzine de meter in je dahsboard zich ook heeft aangepast aan het aangeven van de hoeveelheid benzine i.p.v. de altijd aangegeven hoeveelheid LPG. Zoals ook mede-clubgenoten al hebben gemeld, heb ik op advies van de Wegenwacht een 5-liter tankje benzine bij me...
Tot zover LPG-perikelen: in afwachting van een afspraak bij de dealer voor de LPG-reparatie heb ik nu twee weken op benzine gereden en dat rijdt werkelijk voor geen meter: horten en stoten, inhouden, afslaan. En nergens info te vinden over het testen van bijvoorbeeld brandstofdruk/-pomp, verstuivers e.d.
Kortom, niet te doen voor de doe-het-zelver en de sterke neiging weer een 940 aan te schaffen (Pepijn, is mijn oude 940 misschien weer te koop?) of een ander merk te nemen.
Daarom de oproep: is er ergens goede informatie beschikbaar om zelf onderhoud aan de 6-cylinders te kunnen doen?

Alvast zeer bedankt,

Arthur

Dat is wel heel negatief over Vialle LPi. Ik heb datzelfde systeem in mijn 940 en ik ben er heel tevreden over. Geen vermogensverlies (zelfs enige winst) en G3. In mijn vroegere 360 met 2 l injectie met verdamper installatie was dat wel anders: ik verloor heel wat pk's en schakelde ik soms over op benzine om meer vermogen te hebben bij inhalen of zo. Ook kwam regelmatig backfire voor als je niet op de juiste manier startte en die extra weerstand van dat gasmengstuk was ook niet ideaal. Maar goed, ik heb dan ook nog geen (grote) storingen gehad.
Wat je zegt over dat niet kunnen zien of je op benzine rijdt 's morgens, dat was bij mij ook zo totdat er een andere computer in is gezet ivm G3. Nu knippert het LEDje inderdaad groen tot overschakelen. Dat duurt overigens geen 5 minuten, bij en koude motor misschien 3 minuten en bij een warme motor nog sneller. Ik kan het enigszins be�¯nvloeden door na een minuut of 2 het toerental even boven de 1800 tpm te brengen. Tijdens het gas loslaten wordt dan geschakeld.
Wat betreft de brandstofmeteraanwijzing, daar heb je gelijk in. Ik controleer regelmatig de benzinevoorraad door met stilstaande motor op benzine te schakelen. Even contact uit en dan weer aan. Het duurt namelijk erg lang om dat bij draaiende motor te doen door de grote demping die er in de meter zit. Wel is het zo dat als ik start met weinig benzine, ik even de het lampje zie oplichten van de benzinemeter. Voor mij een teken om weer benzine te gaan tanken (en te schrikken van de prijs).
Er is wel wat info over een LPi installatie te vinden op internet. Een electrisch schema staat meen ik ergens op deze site. Maar als ik het zo hoor loopt de motor ook niet jofel op benzine, dus daar zou ik eerst maar eens even naar kijken. Een LPi systeem gebruikt eigenlijk alle benzinecomponenten, behalve de injectoren. Bij mijn 360 was dat wel anders, die gebruikte bij het rijden op gas eigenlijk alleen de gasklep. Het hele injectiegebeuren deed helemaal niet mee!
Rob

Met 35000 km per jaar en dit reeds 3 jaar ben ik zeer tevreden over het LPI-systeem.
Nooit een backfire en de overgang voel ik nooit, ook niet als deze overschakelt van benzine naar gas tijdens het vol versnellen. Geen meerverbruik (gecheckt) en geen vermogenverlies (dat voel je wel). Overschakelen is merkbaar omdat het groene ledje op benzine knippert en op gas niet knippert.
Overschakelen naar gas gebeurt als de lambda sonde warm is. Dat is bij koude motor ongeveer na 500 �  1000 (als het HEEL koud is) meter en bij warme motor omzeggens onmiddelijk.
Natuurlijk rijdt je net op de slechtste moment op benzine, als de motor koud is verbruikt deze het meest.
Er zit wel een verschil in de eerste LPI installaties en de latere oa op gebied van de gaspomp en ook op gebied van de injectoren.
Dat is nogal een verschil van dag en nacht met m'n 780 V6 met een gewone LPG instalatie die schakelt dan wel op toerental (ca 2000) over maar verbruikt tot 15% meer, met een voelbaar vermogenverlies en de nodige backfires....
Hier een beetje uitleg over het systeem:
<a href=" www.lpg.be/lpi.htm "> www.lpg.be/lpi.htm

Groeten.
Hedwig

---

Hedwig Lambrechts - Lidnr.112
782 1988 B280E
H 1991 B230FT+
There is no substitute for driving a 780</str< /> </stron< />

Hallo Arthur,
da's knap waardeloos dat je zoveel pech hebt met je LPI installatie. Ik heb zelf 5 jaar een LPI installatie in een 940 gehad en de laatste drie jaar heb ik met een S90 3.0i met LPI gereden. Dat overschakelen moet in te stellen zijn. Bij allebei mijn auto's schakelde binnen 1 km. de installatie over van benzine naar gas. Wel deel ik je mening over de storingsgevoeligheid van het lpi-systeem. Bij beide auto's heb ik, gelukkig binnen de garantie, zowel alle injectors als de gasinspuitpomp defect gehad en na ca. 150000 km begon de inspuitpomp weer kuren te krijgen. Toch een geintje van ââ??¬ 500,=.Ik heb net weer een andere S90 aangeschaft en daar heb ik zojuist een dampgasinstallatie bij de gebr. van Orsouw laten inbouwen.Ook dit bedrijf vertelde mij dat ze vanwege de storingsgevoeligheid liever geen LPI meer inbouwen en over zijn geschakeld naar het dampgas principe. Het gas wordt nog wel per cilinder electronisch ingespoten, maar dan in gasvorm. Overigens is het een heel goed bedrijf, ik heb er nu voor de derde keer een gasinstallatie gekocht en alle keren tot volle tevredenheid.Ze halen het vel niet over je neus en hebben heel veel kennis in huis. Ook volvo specialist Carlo Schmidt betrekt alle gasinstallaties via van Orsouw. Ga er gerust eens langs. Krijg je in ieder geval een deskundig advies en eventuele reparaties worden voor zeer billijke prijzen uitgevoerd.Want de zespitter die je hebt is een geweldige rij-auto en het is beslist de moeite waard om het op te lossen.Je krijgt er dan een perfecte auto voor terug waar je elke dag weer met veel plezier in stapt.
Succes.
Groeten, Jan Snijder

Life is too short for bad cigars

Over je Vialle installatie kan ik niet veel zeggen. Ik heb zelf een 960 uit '95 met OMVL dampgasinjectie. Daar heb ik tot nu toe maar 1 probleempje mee gehad. Toen is onder garantie de verdamper vervangen.

Wat betreft de 960, zelf gebruik ik een combinatie van het volgende:

caunter.ca/volvo960
www.brickboard.com/FAQ/700-900/960_90Info.htm
www.brickboard.com/RWD/?model=S90-V90
www.brickboard.com/RWD/index.htm?;mo=12;yr=2005;model=900
www.volvoclub.org.uk/forum/forumdisplay.php?f=13

De Chilton's gebruik ik bijna nooit.
Veder staan er in Vadis ook nog wat werkzaamheden betreffende de 960.
Sinds '95 hebben zo ook OBDII, dus voor het uitlezen van de foutcodes heb je een speciale lezer nodig. Nou ja speciaal..., een OBDII lezer dus.
Sommige techniek word ook in de 850 gebruikt, maar niet alles. Dus soms is het een beetje vissen of het van toepassing is.

au.geocities.com/ozbrick850/

Joost.

Bedankt voor de reacties, inmiddels is er een hoop duidelijk. Geen kwaad woord over de Volvo dealer overigens, ze hebben zeer veel kennis en de service is perfect.
Je zou het alleen liever zelf willen kunnen, als er maar zelfsleutelinformatie beschikbaar was...
En kwa LPI-installatie: dat komt wel weer goed na de nodige investeringen: nieuwe injector, nieuwe leidingen (oude waren 'verrot'), nieuw relais voor het schakelen tussen de injectoren (daarom liep hij zo slecht op benzine, twee injectoren werden niet aangestuurd).
Nu nog een nieuwe tank vanwege de defecte tankpomp, de besteltijd is twee maanden, maar daarna gaan we hopelijk weer heerlijk LPI-en. Alleen nog even uitrekenen hoeveel kilometers we op LPG moeten rijden voor de investering is terugverdiend...


Arthur Vaanhold