hangende choke B230K motor...???

Mijn 740 houdt in na koude start en loopt stationair te veel toeren. Bij doortrekken in de versnelling is er na 2500 toeren weinig power meer.
Is ie eenmaal warm lijkt het als er een klep die eerst vast zat los schiet en is er niets meer aan de hand. Prima trekkracht en een prachtig stationair toerental.
Ik heb het gevoel dat de motor een te rijk mengsel heeft en daardoor deze kuren vertoond.
Wie kan me hier iets over vertellen...? Dank alvast!!
Klaus

jou auto zal een automatische chokeklep hebben. Deze gaat dicht bij steenkoude motor en wordt geleidelijk open getrokken als de motor opwarmt. (door verwarming van een bi-metalen veer, verwarming kan electrisch of door opwarmen van koelwater worden gedaan. Dat weet ik even niet.)
Factoren die hier invloed op hebben zijn:
- de thermostaat, als deze niet goed werkt blijft het koelwater te lang koud en wordt de choke er niet afgetrokken, dus blijft het mengsel te lang te rijk, motor draait slecht en verbruikt veel.
- de voorverwarming van de inlaatlucht, als deze niet werkt (alu aanzuigslang langs uitlaatspruitstuk kapot of klep in airbox werkt niet) dan zal de motor ook minder snel opwarmen, en zal de gasklep soms zelfs bevriezen (daar is het nu bij uitstek weer voor! Vochtig en koud)
- afstelling van de choke-behuizing (trommeltje met bimetalen veer erin?)
- luchtfilter verstopt werkt ook verrijkend.

Dank voor de tips! Zal morgen eens e.e.a. nalopen!

Het luchtfilter was behoorlijk vervuild en heb ik vervangen. Ook de thermostaat functioneerdde niet goed en heb ik ook vervangen.
Motor komt nu prima en snel op temperatuur en ik heb het gevoel dat het iets minder lang duurt voordat het inhouden ophoudt...
Vrij snel is de choke geheel open, gezien de 900 toeren stationair.
Ik heb het idee dat de motor in eerste instantie geen lucht krijgt. Dus hoe check ik die klep in de airbox??

met een fohn. Erin blazen aan kant van de aluminium slang. De klep moet gaan bewegen naar de andere positie als de warme lucht er langs blaast. (de klep wordt bedient door een waxelement dat uitzet naar mate deze opwarmt. Het element is trouwens niet te repareren (correct me if I'm wrong! ) dus dan kan je de el cheapo oplossing gebruiken en de klep vastzetten in de stand dat deze permanent koele lucht aan zuigt. (klep in de goede positie zetten, gaat je boren, parker erin om de klep te fixeren in positie.)(nadeel: bij extreme koude hoger risico op bevroren gasklep/carburateur direct na koude start.)
Of anders de airbox vervangen door een met werkende klep.
Zorg ook dat alu-slang heel is en lucht kan aanzuigen langs het uitlaatspruitstuk (voorverwarming)
Als dat alles nog steeds niet OK werkt moet bijna wel de bimetalen veer in de bediening van de choke-klep kapot zijn of verkeerd staan afgesteld.
suc6

Als de motor goed aanslaat bij koud weer en al vrij snel het toerental stationair op 900 komt, zou je toch denken dat met de choke weinig mis is....?? En dan dus ook niets mis met de bi-metalen veer. Of denk ik nu te simpel??

nee, da's correct, blijkbaar werkt de choke goed.
Meer dan 2500tpm met een koude motor is trouwens niet OK.

Wat nog mis kan zijn is de *tijd* die de chokeklep dicht blijft m.a.w. dat de choke klep te lang dicht blijft tijdens het opwarmen van de motor.
Dit is afstelbaar door het bi-metalen trommeltje een stukje te verdraaien : bij koude motor, zodanig verdraaien dat de chokeklep iets verder open gaat als de choke erop staat (voor het starten 1x gas vol intrappen om de choke erop te laten klikken)
Maak steeds kleine verstellingen van een paar mm en probeer het dan weer uit.

je kan de choke vaak ook al tussentijds eraf krijgen als deze naar je zin te lang in werking blijft en het stattoerental te hoog bijft, geef dan even met koppeling ingedrukt een fixe dot gas, vaak klikt dan de choke eraf en het stationair zakt bij gas los terug naar 800-900tpm.

Het vervangen van de gebroken bougiekabels en een nieuwe verdeelkap heeft de oude Volvo goed gedaan...