Je hebt 3 soorten. Het allereerste type is inderdaad dichtgelast. Toen de pomp storingsgevoelig bleek, is dat inderdaad veranderd. Als pleister op de wonde is toen een tank ontwikkeld met op het uiteinde (bij cylindervormige tanks) een rond deksel met inbusbouten waardoor de pomp enigszins bereikbaar werd. Volgens mij wordt dit de "reviseerbare" tank genoemd. Dat is verder een "blind" zwart deksel, deze types tank hebben de aansluitingen nog altijd onder een rechthoekig aluminium deksel op de zijkant.
Later is een derde type tank gekomen met alleen nog maar een rond deksel (met ook de aansluitingen daaronder), waarvan de pomp relatief(!) makkelijk te vervangen is. De pomp zelf met alle aansluitingen zit in 1 houder onder het ronde alu deksel, deze houder zit met een pakking en alweer een cirkel inbusbouten. Dit type tank is niet uitwisselbaar met andere tanks, ivm de continu variabele aansturing van de pomp: ook een maatregel om de levensduur te verlengen.
Heb je een gelaste tank van het eerste type, dan heb je inderdaad pech gehad. Je vindt deze tanks nog wel op marktplaats met werkende pomp, dat is dan de enige goedkope oplossing. Zo'n installatie wordt nog wel eens uitgebouwd door mensen die bang zijn voor LPG of extreem weinig gaan rijden. De truc is om een passende te vinden. Probeer er wel eentje van het reviseerbare type te vinden, om dit leed voor de toekomst te verzachten.
Nieuwere LPI installaties hebben dit probleem dus niet ; voor de duidelijkheid. Die pompen leven langer en zijn ook gewoon "los" te vervangen als het nodig is.
Marcel
'87 744 Turbo, B200ET
