Koppaking lek : Wie kan ons helpen ?

Hallo allemaal,

Na veel gezeur met verlies van koelvloeistof, door naar nu blijkt een lekke lpg verdamper, lijkt de koppakking het vanavond te hebben begeven. Na een lange rit op de snelweg ging de temperatuur ineens drastisch omhoog. Water bijgevuld, en verder gereden. Opnieuw temperatuur omhoog. Bovendien viel de lpg toevoer uit. (bevroren verdamper) Blijkbaar zat er toch te weinig in, of verdween de koelvloeistof in rap tempo. Thuis gekomen, water bijgevuld, ging enkele liters in. Motor gestart. Sloeg slecht aan, op 3 cylinders. Witte pluimen uit de uitlaat, een motor die staat te schudden en een expansie-tankje waaruit het water omhoog borrelt. En zoals gezegd een lekke lpg verdamper. Rest dus niets dan de kop te lichten. Was toch al nodig vanwege de olie lekkage rond de bougies. Oliepeil staat voortdurend verdacht hoog, dus ik verwacht dat er ook al geruime tijd lekkage bestond tussen koelwater en motorolie. We hebben momenteel niet de middelen om de auto zomaar naar de dealer te brengen. We kunnen de auto echter niet missen. Is er iemand die ons kan helpen ? Ik ben zelf wel handig, maar aan de motor en distributie kom ik niet. Please help....

Zou de verdamper er werkelijk in geslaagd zijn het koelsysteem onder zo'n druk te zetten, of zoveel water eruit te drukken dat de koppakking het nu begeven heeft? Of zijn de problemen gewoon 100% te wijten aan een ernstig lekke verdamper. Heb je al eens op benzine gereden, met de verdamper uit het koelsysteem verwijderd (slangen doorgelust) en het systeem goed ontlucht en bijgevuld? Probeer dat eerst eens voordat je concludeert dat de koppakking het nu ook begeven heeft. Symptomen van lekke verdamper lijken daar namelijk altijd heel erg veel op...

Marcel

'87 744 Turbo (B200ET)

Mijn 760-Turbo US Import uit 1984 had ook een lekke koppakking. Die is vervangen, kop is gevlakt en verlies van koelvloeistof was er niet meer. Tot ik op enig moment bij het stationair draaien een witte wolk uit de uitlaat zag komen en na controle bleek dat al mijn koelwater weg was. Het probleem : een lekke gasverdamper. De auto is nu tijdelijk geschorst en staat in mijn garage. Van de winter kan ik naar hartelust gaan knutselen.


Groet,
Roger

Je moet naar Vaassen toe,.....
Groeten �»�»t Epe.
De Dalhaussertjes.

Blijkbaar is er nog hoop.... Ik zal vanavond de koelwaterslangen van de verdamper losnemen en doorverbinden en op benzine testen wat de motor doet. Bedankt voor de goede suggestie Marcel ! Wordt vervolgd......

En eh... Epe : Vaassen ?? Wat is hier te doen ?

Nog een vraagje, hoe moet je nou het koelsysteem goed ontluchten ? Kachel aan / uit ? Motor laten draaien tijdens het vullen ? Waar ontluchten ?

Peter

Jij vroeg toch om hulp???
Groeten �»�»t Epe
De Dalhaussertjes.

Oei, de exacte ontluchtpunten e.d. weet ik niet voor deze Volvo. Ook heb ik nog geen Haynes/Chilton (haast onmisbare boeken bij zoiets). Misschien dat iemand anders je daarbij kan helpen. Als het nou een Xantia was kon ik het je zo vertellen...

In grote lijnen gaat vullen en ontluchten bij de meeste auto's zo. Ik ga uit van een leeg koelsysteem of waar iig liters uit zijn:

Stap 1: Zonder draaiende motor, maar wel met de kachel op "warm" (de "blazer" hoeft niet aan) en dan de ontluchtpunten open zetten. Dat zijn vaak hooggeplaatste dopjes, of soms moet je een van de hoogst geplaatste slangen voorzichtig losnemen (zit er water in of niet...). Dan voorzichtig vullen tot er water uit de ontluchtpunten komt. (komt er water uit punt 1 dan maak je die weer dicht en vul je verder tot punt 2... enz tot alles weer dicht is).

Stap 2: Vervolgens motor starten met de dop eraf, reservoir ongeveer halfvol houden(!) en de motor laten draaien tot de thermostaat opengaat (dan wordt de bovenste radiatorslang helemaal warm). Kijk ook af en toe naar het metertje ; als de motor oververhit zonder dat die slang warm wordt is OF de thermostaat defect, OF radiator volledig verstopt OF je hebt stap 1 niet goed gedaan (veel teveel lucht nog). Gedurende die tijd kan je 'm ook een beetje "helpen" door in de bovenste radiatorslang te knijpen om de lucht er via het reservoir uit te werken. Is de motor op temperatuur dan kan de dop erop en kan je een stuk gaan rijden - op benzine dus.

Ik hoop dat iemand anders me in dit verhaal kan corrigeren met volvo-specifieke informatie.

Blijft ie continu borrelen in het reservoir (alsof je de lucht er nooit uit krijgt) dan is de koppakking echt goed stuk. Kleinere koppakking lekkage laat zich minder makkelijk herkennen, maar als alles weer normaal is bij een stuk rijden na het ontluchten, lijkt het mij dat het niet zo erg met je motor gesteld is als je nu misschien denkt. Tis in ieder geval een serieuze poging waard.

Marcel

'87 744 Turbo (B200ET)

Je hoeft de slangen niet door te verbinden hoor, hij heeft nu alle symptonen van een lekke koppakking.
@Henk; Ik denk dat Peter alweer vergeten is dat ie een probleem heeft met z'n auto waarvoor hij hulp vroeg.....<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0001.gif" />

Grt Le�´n **964, 2.5i, AW30/43-1995, lpg, roodmetallic, 405.900km(sept 05)**

Toegift: Ik zie dat het 'kwartje' inmiddels is gevallen.
Dat is wel erg terminaal Peter, de nieuwe koppakking is 1 maar hoe krijg je al die smurrie uit je olie- en koelwaterkanalen. Succes iig.

Koelslangen lpg verdamper losgenomen, slangen kortgesloten, koelwatercircuit weer gevuld. Gestart op benzine. Motor lijkt even vast te zitten. Alsof de accu leeg is. Nog een startpoging en de motor slaat moeizaam aan, maakt eerst een raar geluid, alsof deze een weerstand moet overmeesteren. Slaat dan aan op 3 poten. Motor blijft zo stotend lopen. Veel witte damp uit de uitlaat. Koelwater lucht onder de motorkap. Olie peilstok eruitgetrokken en zie met schrik een peilstok die van onder tot halverwege de stok onder caramelkleurige smurrie zit. Olie dop afgedraaid, zelfde beeld onder de vuldop. Over en uit dus ?

P.s. aan de Dalhaussertjes : kan je mij concreet helpen met de koppakking ?

Groet, Peter