Kop is op, wat nu?

Volvofans,
Eerst even voorstellen want ik ben nieuw.
Ik rijd al vanaf de eerste minuut dat ik m'n rijbewijs heb een volvo. Heb ondertussen eenmaal een uitstapje gemaakt naar Mercedes (schaam)<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0015.gif" /> Maar ben al weer 10duizende kilomters terug bij volvo.
Mijn vraag. Ik rijd een volvo 940 B230 injectie uit 1990 op LPG. Er staat 222.200 kilometers op de teller. Volgens mijn BETROUWBARE garage is de kop op. Er hoeft dus geen discussie gevoerd te worden of dat wel of niet zo is <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0002.gif" />Mijn vraag voor jullie is nu. Wat kost gemiddeld een koprevisie, nieuwe kop. Ik laat het doen.Ik ben iets wat ontevreden over het vermogen van mijn 2.3 litertje dus dacht ik aan een nieuw blok (16v of een turbootje) Kunnen jullie mij aangeven wat dit precies zou kosten en of het mogelijk is.Ik ben er in iedergeval uit dat ik GEEN nieuwe auto wil omdat ik aan deze auto redelijk verspeikerd heb en dus weet dat dat dingen zijn die heel blijven de komende tijd.Ik hoop dat dit een beetje te begrijpen is en niet te veel gevraagd.
Alvast bedankt voor jullie medewerking.
Groeten Jelle

Beste Jelle,
Dat moet mij nu echt van het hart. Je schrijft dat de kop is op. Ik zit al langer dan veertig jaar in dit vak, dan is er iets bijzonders aan de hand als je zegt dat de kop op is bij dit kilometertrage. (Dit type cilinderkop kwam uit in pakweg 1975)
Om er goed zicht op te krijgen, zou je me eerst op een paar vragen antwoord moeten geven.
1. Hoe hoog is de compressie van cilinder 1, 2, 3 en 4.
2. Wat is de dikte van de stelplaatjes van uitlaat 1 ,2 , 3 en 4.
3. Hoeveel speling heeft de klepsteel (gemeten als de klep is gesloten aan het klepsteeleinde).
Deze gegevens kunnen allemaal nog bepaald worden met de cilinderkop op de motor!
Als hierbij geen verontrustende afwijkingen bij zitten kan je cilinderkop met luttele aanpassingen gegarandeerd nog 250.000 km mee.
Als je deze gegevens hebt kun je een waarde oordeel geven over de kwaliteit van de cilinderkop. Natuur zijn er nog meer punten maar voor dit doel van minder belang.
Deze cilinderkoppen gaan mits de klepspeling juist blijft ingesteld en je geen koelwaterprobleem hebt gehad zonder meer 500.000- 6000.000 mee.
Als je eigenlijk een motor met meer vermogen wilt, dan houdt het natuurlijk op.
Als de cilinderkop werkelijk op is kun je altijd nog kiezen welk soort revise nodig is.
Moeten de klepgeleiders gereviseerd worden bij 222.222 km onwaarschijnlijk.
Nieuwe inlaatkleppen niet nog nooit echt nodig geacht.
Nieuwe uitlaatkleppen als de kop toch uit elkaar ligt is aan te bevelen.
Nieuwe klepzittingen idem.
Kopvlakken natuurlijk ongeacht de vlakheid.
Kosten: nieuwe uitlaatkleppen enz. 150 euro
Niet nodig maar wordt toch gedaan: inlaatkleppen enz. 150 euro
Kopvlakken 50 euro.
Totaal revisie 400 euro.
Montage + koppakking 275 euro.
Misschien toch wat argumenten aangedragen?
Jelle je hebt al eens eerder een beslissing hierzien (Volvo contra Mercedes, in deze kringen geen vergelijk)
Groet Timen






I

Aller eerst bedankt voor je reactie, ben erg blij met je serieuze en proffesionele antwoord!
Ik ben zelf een leek op eht gebied van motoren. Hoewel ik precies weet waar je over spreekt kan ik bepaalde dingen zoals compressie niet zelf opmeten dus alvorens je meer info over mijn auto te geven zal ik eerst opzoek moeten gaan naar iemand die me kan helpen aan deze gegevens.
Nu ik je reactie nog eens goed oor gelezen heb begin ik ook vraagtekens te zetten bij de echtheid van de kilomterstand. Ik heb de auto namelijk gekocht met bijna precies 200.000 kilometer op de teller.
Ik ga er achter heen. Nogmaals bedankt voor je reactie.
Groet Jelle Bos (Waalre)

p.s.
De garagehouder zei mij dat er de dunste plaatjes tussen zitten nu en dat de motor nog maar max 10.000 mee kan. Hij had het er ook al over dat de kleppen nu tegen de bussen aan tikken (ofzoiets) Je hoort nu ook erg hard het kleppen getik.
De auto rijdt na het kleppenstellen trouwens weer als een zonnetje(sneller) het verbruik is nagenoeg gelijk gebleven.
p.s. het was wel een oldtimer mercedes 450SE dus ik hoop dat je het me daarom vergeeft <img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0015.gif" />

Hallo Jelle,
De dunste klepstelplaatje dat kan wel kloppen. De slijtagevan voornamelijk de klepzitting gaat vrij snel als de klepspeling van de uitlaatkleppen minder dan .30 mm wordt. Het is om de kop nog lang mee te laten gaan van belang dat de klepstelplaatjes ongeveer van gelijke dikte zijn Als er een bij is met een behoorlijke afwijking dan is het het verdacht. Dan heeftt deze dus een tijdlang met te kleine speling gedraaid. Uit het opmeten van de compressie kun je concluderen of de kleppen nog goed sluiten. Er geen vervormde (verbrande) klep bij is. Dit moet dan in combinatie met de stelplaatdikte gezien worden. Het is ook mogelijk dat een zuigerveer niet erg zijn best meer doet in zo'n geval.
Compressie meten, klepstelplaatdikte weten zijn niet zo moeilijk te doen, mits je over de juiste gereedschappen beschikt. Ik denk dat het een uurtje werk is. Omdat je zegt dat de motor als een zonnetje loopt, heb ik er nog wel fiducie in.
Alhoewel er snel wat moet gebeuren omdat ik vermoed dat de nokkenas over de rand van de nokvolger zal schrapen.
Groet Timen