Blowby langs injectors?

Zoals ik al eerder berichtte is het witte monster (Jan's oude scheepsdiesel) enigszins stuk. Zeg zelfs maar goed stuk.

Dat de koppeling aan z'n eind zat was logisch (en ik weet sinds gisteravond ook zeker dat ik door de gaffel getrapt ben... goh, waar hebben we dat eerder gezien? ), maar wat er nou precies met de motor aan de hand is, is nog een beetje een raadsel.

Bij nadere inspectie bij daglicht gisteren kwamen we er achter dat we praktisch door de wapening van een koelleiding heen keken. Ook zagen we interessante verzwartingen bij de injectoren, en miste er iets dat op een dopje leek bij de vacuumpomp. Bijgevoegd de fototjes die Jan er van gemaakt heeft.

<a href=" www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/IMG_1454.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/IMG_1454_small.jpg ">
<a href=" www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/IMG_1456.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/IMG_1456_small.jpg ">

Op de eerste foto is de slang te zien die een scheur heeft... alleen zit de scheur aan de andere kant. Ook is als je goed kijkt op de rechter injector wat zwarting te zien.

Op de tweede foto zie je een nogal zwarte en beoliede opening van de vacuumpomp... een opening die op de vacuumpomp in Jan's blauwe turbodiesel mooi dicht is.

Misschien dat iemand al een idee heeft van wat er misgegaan kan zijn?

Gisteren hebben we toch maar 'even' de kop van de motor afgetrokken. Wat bleek: de voorste drie cilinders hebben koelvloeistof proberen te verbranden, en de 5e cilinder heeft een rinkel die gelukkig niet in de cilinder zit. Het huidige faalscenario is als volgt:

De koppakking die in de motor zit is ofwel de originele of anderszins al goed oud. De eigenaar voor Jan heeft de motor mogelijk zelfs een tijdje gekoeld gehad met koelvloeistof die teveel op water en te weinig op koelvloeistof leek: hij was goed verroest bij de koelvloeistofkanalen. Daarbij is er voordat Jan er mee is gaan rijden duidelijk niet echt netjes met de oliewissels omgegaan: er zaten wat kanaaltjes enigszins verstopt. Ook is er ooit wat lekstop in de radiator gegooid... en die is
er weer mooi uit aan 't lekken.

Ons vermoeden is dan ook dat de koppakking wat kanaaltjes heeft afgesloten, waardoor de druk in 't koel- en 't olie-systeem niet helemaal goed is geweest. Daarbij is er zo'n 350 km voor de fatale klap een koelvloeistofleiding gesprongen, wat tot een aardige fluit heeft geleid... die we wel hadden opgemerkt maar toeschreven aan de wind (dat hadden we misschien beter niet kunnen doen ). Met die ernstig te weinig gekoelde motor is op een gegeven moment dan ook de koppakking echt gaan lekken, met de bijbehorende stukheid tot gevolg. Overigens is het zwart op de vacuumpomp *geen* gaatje... maar lijkt 't eerder een olielekje, ontstaan door overdruk in 't oliesysteem. Dat er overdruk is geweest was duidelijk aan de vuldop: daar was ook olie onder vandaan gekomen.

Nou zijn er natuurlijk nog een paar interessante vraagjes over. Bij het goed zetten van de eerste cilinder viel op dat er ergens bij de vijfde cilinder een tinkelend geluid uit de motor kwam. Dat zou wel eens een kapotte klepveer kunnen zijn. Verder is natuurlijk de vraag of de kop zelf na deze klap nog wel vlak is.

Nouja, bij deze nog wat verdere plaatjes:

<a href=" www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00117.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00117.JPG ">Het onderblok
<a href=" www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00118.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00118.JPG ">De koppakking www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00119.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00119.JPG ">De kop (van onderen) www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00120.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00120.JPG ">Motor van dichterbij (1) www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00121.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00121.JPG ">Motor van dichterbij (2) www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00122.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00122.JPG ">Motor van dichterbij (3) www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/DSC00123.JPG "> www.xs4all.nl/~arthurvl/Volvo740/fotos/small/DSC00123.JPG ">Roest/vijlsel uit de schroefdraden in 't blok (Merk op dat er uit de koelleidingen ook roest kwam, maar niet in zulke hoeveelheden, gelukkig :) )

En de oorzaak was best wel apart. Ik heb in elk geval nog nooit van een dergelijk probleem gehoord, maar Arthur zal morgen wel meer melden, incl. de foto's... Die is net op pad naar uis en ik ga vlak... Have fun verder.

Jan Huijsmans

'84 704 B28E, '85 704 B230E, '86 764 B28E,
'86 782 B280E, '87 764 D24Tic, '90 745 D24T

Om het draadje warm te houden nog een kleine hint:
De gaffel was nog goed.
Nu Arthur zelf nog even wakker maken zodat hij wat meer info en foto's kan posten

Marcel (die meehielp schroeven)
'87 744 Turbo (B200ET)

Foto's en verdere uitleg gaan komen! Maar dan wel even in een nieuw draadje, zodat het beter te vinden is.

dat komt door er in het verleden is gesleuteld aan de vertuivers en niet de brandwerende ringen zijn vervangen (kosten rond de 40 cent) zijn en soorst afdichtings ingetjes die onde de verstuivers gaan om de compresie binnen te houden ,kunnen maar 1 keer worden gebruikt