LPG ipv benzine?

Benzine is duur!!!
Wie heeft er (al) ervaring met het plaatsen van een GasFX installatie op een 95'er 940 LPT automaat? Aangezien ik erg groen ben op 940 gebied vraag ik me ook af of het met een kilometerstand van 250k nog technisch verantwoord is om deze installatie erin te laten zetten

Om met de laatste te beginnen: technisch verantwoord? Geen directe zorgen wat dat betreft. Het enige waar je rekening mee moet houden, is dat je ongeveer de helft van de levensduur van je klepstelplaatjes zal hebben verspeeld. Dit betekent, dat je over ongeveer 100.000 km een koprevisie nodig zal hebben, aangezien de kleppen uitgesteld zullen zijn tegen die tijd. Op dat moment tik je 1500 euro af (minder als je handig bent of geluk hebt) en kan je weer 250.000 verder. Op gas loopt je speling nu eenmaal veel harder terug.Ik zou zelfs durven zeggen: in de hele auto-industrie bvestaat 'e'en motor die beter op gas loopt, en dat is die uit de 850/V70.
Een 95-er zit net op de grens of een G3-aantekening zonder meer mogelijk is, dit is afhankelijk van de jaarletter uit je chassisnummer. Zo uit het hoofd: S is twijfelen, T is in ieder geval G3.
Als laatste: ik betwijfel alleen of een een Gas_FX pakket is ontworpen voor een zo oude auto als de 940. Dat zou betekenen dat je je moet richten tot een normale gasinbouwer, en er iets minder om de inbouw heen vooraf is geregeld. Technisch zijn er geen verschillen.
<p />
Volvo 764 GLE 1985 B28E 250.000 km
Volvo 745 1990 B230F LPG 413.000 km
User error. Hit any user to continue.

Kijk naar mijn profiel en je weet genoeg!
<p />
Gerrit-Jan Verhage Lidnr. 461

Laatst op de GasFX site gekeken of mijn 1995 Volvo 940 omgebouwd kan worden en ik kreeg positief bericht: het kan.
De auto van Willem zal dus geen probleem geven lijkt me. Nu nog de vraag: tweeduizend euro in een keer aftikken of vijf jaar lang veertig euro...
<p />
Joost

<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0010.gif" /> Ik zal de chassis coderingen bekijken, en daarna niet meer te lang twijfelen. Die benzine kost me veel teveel
Martijn

Is er een nadeel als je een gas installatie op een 940 turbo (2.3 HPT) laat inbouwen.Met name de HPT kan die voor problemen zorgen, zoals extra slijtage van de kop??
Joan

Mijn 945 Lpt automaat (1995) heeft inmiddels 620.000 km op de teller; heb er zelf de laatste 250K bijgereden (sinds 2000)
Voor zover de verkoper wist was de motot nooit losgeweest; bij 520.000 is de koppakking eruit geblazen. Toen zijn de koppen (??) gevlakt en sindsdien weer probleemarm.
Kreng slijt wel pompen! Ben aan een nieuwe LPG tank (ingebouwde pomp) toe (bij aankoop was deze vervangen door een revisietank &amp; pomp) en heb ook al mijn tweede benzinepomp betaald..
Voor de rest geen echte problemen!

Da's het oude type LPI tanks, de nieuwe (rond deksel) schijnen duurzamer te zijn. Met name omdat ze zelden op volle toeren draaien trouwens Er zit een heel brok regeltechniek aan.

HPT zal de kop een klein beetje harder doen slijten op de momenten dat je het max. vermogen (extra t.o.v. LPT) daadwerkelijk aanspreekt. Slechts een heel erg klein percentage van de tijd dus, denk dat je het niet terugziet op de totale slijtage. De kleppen zijn er gelukkig door Volvo ook op aangepast (niet op LPI maar wel op een turbo) wat de "schade" nog een beetje beperkt. Zou er dus niet over inzitten.

'87 744 Turbo, B200ET

ik rij zelf met een LPI (vialle) LPT met verhoogde turbodruk. Dat gaat prima (nu 210000km, de eerste 208kkm op LPG als LPT. Het olieverbruik is verwaarloosbaar laag, Dus ook een HPT kan ideaal op LPG rijden helemaal als het een LPI-systeem is. Verbranding van LPG is wel heter maar bij LPI wordt de LPG vloeibaar ingespoten en de verdamping onttrekt weer warmte aan de motor. Verder hebben alle turboblokken sodium gevulde uitlaatkleppen die de afvoer van hitte uit de uitlaatklepschotel bevorderen. Ideaal dus. Ik ben het met web eens: extra slijtage heb je alleen als je de extra power ook gebruikt maar dat is ook het geval bij rijden op benzine met HPT
Echter! Alleen voor de LPT-versie is de G3 goedkeuring geregeld. Wil je ook G3 op je HPT-kenteken dan zal je denk ik een separate 4-gastest/keuring bij de RDW moeten ondergaan.
Ik heb mij laten vertellen dat je een LPI-tank moet nemen met externe aangebouwde pomp, deze gaan veel minder snel kapot als de versie met interne pomp. De interne pomp kan je langer heel houden door nooit de tank volledig leeg te rijden.(het LPG koelt de pomp)
Turbo's hebben een verzwaarde koppakking, die klapt er echt niet zo gemakkelijk tussenuit. Deze pakking is ook toepasbaar op een gewoon blok (upgrade)

Hallo Willem

Willem van Strik schreef : 'e'en

Even een tip. Als je op een PC aparte lettertekens of letters met accenten wilt laten verschijnen, druk je de Alt toets in en typ je een 3 cijferig nummer in. Even voor de duidelijkheid: Alt hou je vast tot je het laatste van de drie cijfers hebt ingetoetst. �© is bijvoorbeeld Alt 130. Als je meerdere van deze tekens achter elkaar wilt laten verschijnen, moet je na ieder teken eventjes wachten tot dat teken op het beeldscherm verschijnt. Anders verschijnt er een ander teken. (twee keer te snel Alt 130 achter elkaar resulteert in het verschijnen van een R geloof ik)

Op een Windows PC kun je trouwens ook ergens instellen of ie een ' of " gelijk moet laten verschijnen, of niet. In dat laatste geval wacht ie op de volgende toets die je indrukt. Is dit een klinker, dan plaatst ie een accent (van rechts boven naar links onder. Ik kan die accenten niet uit elkaar houden) of een trema boven de klinker. Is het een medeklinker, spatie, punt, etc., dan worden alsnog beide tekens die je ingetypt hebt getoond. Maar waar je dat in- of uitschakeld weet ik niet.

Groetjes

Mathy (die een Apple heeft en via "wijzigen" en "speciale tekens" in een menuutje komt waar ie uitzoekt welk teken hij hebben wil)