Warme start problemen met een 940 i.c.

Nadat ik, volgens mij, het hele forum afgezocht heb, heb ik de oplossing voor mijn probleem niet gevonden.
Het probleem(pje) is:
Mijn 940, op benzine met een b23fk en automaat, start uitstekend als zij koud is. Als de motor even gelopen heeft en warm is, wil zij alleen starten als ik flink gas bijgeef en de motor even toeren laat maken. Doe ik dit niet dan slaat zij meteen weer af of, in het meest gunstigste geval, begint te sputteren terwijl het lambda-lampje brandt.
Weet iemand hoe ik haar lekker vlot startend kan maken als zij warm is?
Stephan
IK heb ongeveer een zelfde probleem met mijn 940 automaat B230FF 1997 op lpg.De motor star over et algemeen onmiddellijk maar wanneer ik een klein stukje gereden heb om te tanken bijvoorbeeld dan slaat hij niet aan.Wacht ik dan 5 a 10 minuten dan start hij weer.Het zou fijn als iemand van jullie hier de oplossing voor weet.
Willem

Ik heb het probleen ook gehad.
Bij onze 760 zat er bij de benzinepomp onder de best.stoel en z.g terugslagklep(een kogeltje die de benzine leiding afsluit zodat de benzine niet terug loopt.)
Ik moest net zo lang starten tot er weer benzine in het inj.systeem zat
De boel heb ik toen vervangen(2ehands) en hij is nog steeds goed.
Groeten �»�»t Epe
De Dalhaussertjes..

Ik heb exact hetzelfde probleem. Ook een 940 automaat en prima koude starten, maar problemen met een warme motor. Het terugslagklepje en het startrelais (achter de asbak) zijn in ieder geval niet de oplossing. Een scheefzittend asje in het verdelerhuis wordt ook als mogelijk oplossing aangedraqgen, maar daar heb ik nog niet geprobeerd (beetje prijzig). Maar ....... heb jij de oplosisng al gevonden ?
Cor

ik denk dat je het moet zoeken in de sensor die de watertemp meet voor de ECU als deze kapot is en de auto op koudloopmengsel blijft aansturen verzuip je de auto bij warme motor. Dat je hem dan wel aan de praat krijgt door veel gas(= lucht) te geven ondersteunt mijn betoog. (zie ook error-codes in ECU)
Verder ook de vacuumslang op de B-drukregelaar voorop de commonrail eens lostrekken en kijken of er B uitloopt of dat je duidelijk B ruikt. Zo ja >>> lek >>> te veel en ongekalibreerde B-toevoer naar de motor, door het vacuumleidinkje.
Het verdelerverhaal : erg onwaarschijnlijk Wat wel kan: versleten verdelerkap (contactstiften) en verdelerrotor. Deze onderdelen worden bij moderne auto's met electronische ontsteking vaak verwaarloosd. Een rijk mengsel (koude motor) is makkelijker te ontsteken als een arm mengsel(warme motor)

Ik heb het zelfde probleem met mijn 940 IC automaat. In mijn geval lijkt het er op dat de stand van de auto, voor of achterover hellend van invloed te zijn. Wanneer ik met de auto na de uitlaatplek rijdt, zo'n 15 Km en hem met de neus omhoog parkeert, dan heb ik bijna altijd een start probleem (na 1 uurtje wandelen) zet ik de wagen met de neus omlaag dan heb ik dit probleem niet. Bij het start probleem ruik ik wel een sterke benzine lucht. Geen lampje van de Lambda sonde.
Ik ga sowieso de benzine drukregelaar kontroleren. Ik kan alleen nog niet verklaren hoe de parkeerstand van invloed kan zijn. Zodra ik meer weet zal ik me melden.

groet, Andr�©