CO-uitstoot

schroef uitdraaien totdat de motor begint te sputteren, dan langzaam indraaien (eventueel toerental corrigeren met de gasklep aanslagschroef)

tijdens het indraaien gaat het toerental eerst omhoog, blijft dan een tijdje vrijwel gelijk, en gaat dan vrij snel dalen. als je nog verder draait gaat de motor ook weer sputteren/overslaan.

het ideale punt is het punt waarop het toerental n?t begint te dalen.

veel auto's kom ik tegen waarbij die aan de 'rijke' kant (uitgedraaide schroef) van het gedeelte met constant toerental staat, omdat die instelling stationair een heel soepel klinkende motor oplevert.
maar; het CO is dan veel te hoog en hij zal ook inhouden/haperen bij lichte deellast.

antiekeradio;61675 schreef : schroef uitdraaien totdat de motor begint te sputteren, dan langzaam indraaien (eventueel toerental corrigeren met de gasklep aanslagschroef)

tijdens het indraaien gaat het toerental eerst omhoog, blijft dan een tijdje vrijwel gelijk, en gaat dan vrij snel dalen. als je nog verder draait gaat de motor ook weer sputteren/overslaan.

het ideale punt is het punt waarop het toerental n?t begint te dalen.

veel auto's kom ik tegen waarbij die aan de 'rijke' kant (uitgedraaide schroef) van het gedeelte met constant toerental staat, omdat die instelling stationair een heel soepel klinkende motor oplevert.
maar; het CO is dan veel te hoog en hij zal ook inhouden/haperen bij lichte deellast.

net dezelfde werkwijze als bij een honda 50cc :yeah:
leve de carburateur:groovy:

werkt inderdaad goed voor bijna alle 'standaard' carburateurs!

ook de daf 4 en 2 cilinders stel je zo af op gehoor.


vroeger deden ze niet anders!