Help!!! 340 loopt slecht & CVT knarst bij schakelen

Beste mensen,Sinds een paar weken ben ik eigenaar van een Volvo 340 B14.4E automaat, uitgerust met een Weber DIR32 93-100 carburateur. Ik loop tegen twee problemen aan, die volgens mij los van elkaar staan:

1. De motor loopt erg slecht
2. De auto schakelt niet goed (CVT)

Hieronder zal ik beide problemen zo duidelijk mogelijk toelichten.Probleem 1 – Motor / carburateur
Wanneer ik de auto start met de choke volledig ingeschakeld, moet ik gas geven om hem überhaupt aan de praat te krijgen. De motor loopt daarna, maar zeker niet soepel.Bij stationair toerental loopt de motor, onrustig en pulserend het toerental schommelt licht. Er is geen duidelijke cilinderuitval, maar de motor valt soms wel uit (slaat af). Meestal weet hij zichzelf net in leven te houden.Vanmiddag heb ik de carburateur en de vacuümleidingen gecontroleerd.

• De vacuümleidingen heb ik getest met een rookmachine. Ik durf met ongeveer 75% zekerheid te zeggen dat deze dicht zijn (in ieder geval de leidingen in de motorruimte).
• Ook heb ik rondom de voetpakking van de carburateur remreiniger gespoten om te controleren op valse lucht. Hier kreeg ik geen duidelijk resultaat uit.

Er is echter één plek die me opviel:
Als ik remreiniger spuit in het met groen omcirkelde gaatje (zie foto), lijkt de motor wel te reageren. Ik heb het gevoel dat hier mogelijk iets niet klopt, maar ik kan niet achterhalen waar dit gaatje voor dient. Misschien kunnen jullie mij vertellen wat de functie hiervan is?

Daarnaast viel mij nog iets op:
Bij de stationair-solenoïde hangt een los stekkertje. Hoort dit zo, of mist hier iets?

https://ibb.co/d0rgPgT3

Als de motor warm is, klinkt hij overigens wel prima.Probleem 2 – CVT / schakelen
Wanneer de motor draait en ik de pook van P naar D zet, gaat dit erg soepel en zonder dat ik kracht hoef te zetten Als ik vervolgens De pook in D laat staan Mijn hand van de pook haal ( mijn voet is ovigens van de rem af) Zodra ik een beetje gas geef, hoor ik een hard, schurend/knarsend geluid. Dit geeft mij het gevoel dat de auto niet echt “in de versnelling” staat.Wanneer ik daarna de pook weer wil verplaatsen (bijvoorbeeld via N → R → P), lukt dat niet meerIk kom namelijk niet langs de R dit gaat gepaard met veel geknarsWat wél werkt:

• De pook in N zetten
• De motor uitzetten
• Daarna kan ik de pook weer in R of D zetten

Als ik de auto dan start terwijl de pook dus al in D staat, kan ik wel wegrijden. Dit gaat echter niet erg soepel, maar dat schrijf ik vooral toe aan het slechte lopen van de motor door het carburateurprobleem. 

Even een snelle reactie met de ereste gedachten van een ex-340-vario-rijder....

Als ik me goed herinner heeft de carb een fuel-cut-off, dan wordt de brandstoftoevoer afgesloten obv toerental en (onder)druk, vooral bij remmen op de motor. Is dat deze solenoid? Het losse dradje is een zwarte draad, dat is toch massa? Dan zou je kunnen kijken wat er gebeurd als je die op huis van solenoid houdt... 
Ik neem aan dat je de losse slangen (carterventilatie en die rond EMVK) los hebt wegens verwijderen luchtfilter. 
Wat ook nog kan is dat de carb toch sleets wordt, Ik heb ooit wat pakkingen naalden en nog zo wat vervangen. Had zeker ook effect!

Wat betreft schakelen: eerste gedachte is dat de nylon busjes in stangenmechanisme tussen pook en bak op zijn. Dan zit er op de gewrichten te veel speling, waardoor in de juiste stand zetten erg lastig wordt. OP zich een reletief simpel klusje, zowel inspectie (even eronder kruipen en voor speling voelen) als reparatie.

Mogelijk dat er meer ervaren 340-liefhebbers zijn die me kunnen corrigeren of aanvullen....

Als je wel kunt rijden zo, overweeg dan om een sleuteldag te bezoeken, zie agenda.

DAn nog de algemene tip: had je www.volvo-academy.com al ontdekt? Schat aan info, ook over de B14 Renault Cleon blokjes.

Ben ik weer 😊
Eindelijk weer wat tijd gevonden om even te sleutelen.Bartju, bedankt voor het reageren. Dankzij jouw reactie heb ik besloten om preventief de pakkingen van de carburateur te vervangen (specifiek de voetpakkingen). En verdraaid… wat denk je? De auto loopt nu direct een stuk aangenamer en start ook weer vrij makkelijk.Wat betreft die mysterieuze zwarte kabel bij de stationairsproeier: ik heb nog niet getest wat het precies is of doet. Omdat de motor nu eigenlijk gewoon lekker loopt, vermoed ik dat de kabel mogelijk geen functie heeft. Misschien is het zo’n gevalletje waarbij hij wel in de kabelboom zit, maar op dit model niet gebruikt wordt. Ik wil hem nog wel even doormeten en uit nieuwsgierigheid eens tegen de carburateurbehuizing houden. Mocht iemand weten wat dit draadje is: zeg het alsjeblieft. Ik kan hem namelijk op geen enkele foto op internet terugvinden.Over de losse slangen die je noemde: die kloppen inderdaad, ze hangen los vanwege het verwijderen van het luchtfilter. Ik kwam daarnaast ook een afgedopte slang tegen in de motorruimte. Volgens mij hoort deze op het Y-stuk van de carterontluchting, maar dat weet ik niet zeker. Zie de foto voor duidelijkheid. 

[img][img]https://i.ibb.co/21C47DB9/IMG-0731.jpg[/img][/img][url= ][img][img]https://i.ibb.co/21C47DB9/IMG-0731.jpg[/img][/img][/url]

Na het vervangen van de voetpakking is er echter een nieuw probleem ontstaan:
De auto blijft zowel in P als N in de versnelling staan. Zodra ik gas geef, wil de auto direct wegrijden. Dat was even schrikken bij de eerste start 😅 Ik heb toen bij het EMVK de geel-groene stekker losgetrokken, en daarna deed hij dat niet meer. Daarom begin ik te vermoeden dat die misschien defect is.

[url= ][img][img]https://i.ibb.co/ZRpYBvdr/IMG-0740.jpg[/img][/img][/url]Iemand ideeën?