Ander maat achterband

Een B.14 mag continue 5800 toeren draaien en kortstondig 6100.
Bij 6300 gaan de kleppen zweven , en is het einde verhaal .
Bij mijn weten heeft een 1.4 en 1.7 geen toeren begrenzer .
Meestal geven toerentellers iets te veel aan, zo'n 50 tot 100 toeren.
Je kunt de toerenteller ijken m.b.v een TL looplamp op 220 V
Als je de krukas poelie hiermee beschijnt , staat deze bij 3000 rpm (= 50 Hz) "stil"
Als je grotere achterbanden monteert, draait de motor bij dezelfde snelheid minder toeren, ergo levert dan ook minder vermogen , waardoor je topsnelheid zal dalen .
Ik heb een 340 1.4 met de lange 5-bak van een 1.7.
De 4e versnelling is nu even lang als de 4e van de oorspronkelijke 4-bak.
In de 5e versnelling zet je niet alleen het geluid af, maar ook het acceleratie vermogen.
Topsnelheid is in 4 , merkbaar verschil in verbruik heb ik niet kunnen constateren.

LMogyorossy;242719 schreef : Een B.14 mag continue 5800 toeren draaien

Met m'n 4 bak bij 120 zo'n 4000 vinden mijn oren al genoeg

LMogyorossy;242719 schreef : Bij mijn weten heeft een 1.4 en 1.7 geen toeren begrenzer .
QUOTE]

Als een 1.4 (Volvo 340) toerenbegrenzing heeft waar zit die dan? En toerenbegrenzing houdt toch in dat de brandstoftoevoer bij te hoog toerental afgesloten wordt?

Ik heb wel eens een begrenste rotor voorbij zien komen op een 1.4, dat is zoiets als de rechtse op deze foto. Bij een 340 was deze echter wit (of ooit wit geweest in elk geval). Je kunt er echter rustig vanuit gaan dat deze niet meer te krijgen zijn en geen enkele 340 nog zo'n ding heeft tenzij deze al héél lang niet vervangen is.



Verder heb ik ooit links of rechts wat opgevangen over een toerenbegrenzing in de Renix zelf. Niet dat de brandstof wordt afgesloten dus, want dat is vrij lastig met een carburateur zoals onze auto's hebben, maar dat de Renix simpel gezegd de bougies niet meer dan X-aantal keer per minuut laat vonken.

General Custom;242723 schreef : Je kunt er echter rustig vanuit gaan dat deze niet meer te krijgen zijn en geen enkele 340 nog zo'n ding heeft tenzij deze al héél lang niet vervangen is.

Het verbaast me nog steeds wat er nog her en der ligt. Zo zou het me niet verbazen als er nog ergens van die rotoren liggen. :f

volvomania;242725 schreef : Het verbaast me nog steeds wat er nog her en der ligt. Zo zou het me niet verbazen als er nog ergens van die rotoren liggen. :f

Ik zou die héél goed bewaren Robbert Jan! Die zijn erg leuk voor in het 'Musée de la Volvo 300' dat in het Louvre wordt gevestigd wanneer men eindelijk is uitgekeken op die stoffige oude schilderijtjes :yesyes::+

Zonder onzin, zulke spullen zijn heel erg leuk voor de heb en om te bewaren, maar hebben naar mijn bescheiden mening vrij weinig toegevoegde waarde om effectief op een (straat)auto te monteren. De rotors en verdelerkappen van Valeo/Ducelier zijn van prima kwaliteit en nog zeer goed te krijgen. De toerenbegrenzer gebruik je normaal gezien toch nooit.

Die met toerenbegrenzer zijn niet meer leverbaar omdat het koperspubliek van de 300 is veranderd. Dat is nu jeugdiger, en die kunnen horen wanneer er geschakeld moet worden...

Die begrensde rotor krijg ik altijd bij de lokale onderdelenleverancier. Alleen, die kosten 20 euro, dus ik liever de gewone.