Turboblok voor je 300?

Bodejodel;160202 schreef : Aan een Vario "gaat niet lukken" (?lles kan natuurlijk)... Dan kun je beter een blokje uit een Renault 5 GTT zoeken.

Dan nog ben ik weleens benieuwd wat dat gaat doen

Dikke vario-riem burn-out ofzo

Voor de rest zou ik toch eerder kiezen voor de B18FT aangezien de onderdelen alleen al goedkoper zijn (afgezien van die carterpannen en koppelingshuizen die steeds schaarser worden natuurlijk)

ff een mod opmerking tussendoor;

[mod]aangezien dit over een mogelijke motorswap gaat, hoort het thuis in het gedeelte "motortuning"

het deel 'sportief gebruik' is voor het showen van plannen, fotos en verslagen van ritten / evenementen, etc. De nadruk ligt daar dus op het gebruik van de wagens.

topic is verplaatst, gelieve volgende keer nog even te checken of je het beste forum gekozen hebt voor een topicstart.
Laten we ook vooral niet de grenzen gaan opzoeken wat betreft het posten van linkjes naar advertenties in toepasselijke forumdelen... daar is (voor leden) een speciaal apart deel voor....
[/mod]

Heb tijdje terug ook al eens met de verkoper gemaild. Je moet nog wel wat onderdelen zelf zoeken. Is zeker al een hoop voorwerk gedaan maar je hebt toch nog wel het een en ander nodig.

Ja en dan zou je eigenlijk wel de handbak willen ipv het pientere pookje,

Het is natuurlijk dromen heb veel andere projecten maar ooit lijkt dit mij wel erg leuk voor mijn 66 combi

Er zijn diverse Daf's (55 en 66) met zo'n GTT blok er in. Ik heb jaren geleden bijna een zeer net opgebouwde 66 met GTT blok gekocht. De interval voor de riemenwissel wordt wel wat korter. Bij extreem sportief circuit(achtig) gebruik ongeveer 1 x per week / 200 km... Bij normaal/sportief straatgebruik een paar duizend kilometer. Als je het gaspedaal snel en vol intrapt dan gillen de riemen het uit...
De acceleratie is wel fenomenaal. Vanaf de start heb je natuurlijk continu de volledige turbodruk tot je beschikking. Van 0 - 200 in ca. 15 seconden of zo. :eek:

Bodejodel;160236 schreef : Er zijn diverse Daf's (55 en 66) met zo'n GTT blok er in. Ik heb jaren geleden bijna een zeer net opgebouwde 66 met GTT blok gekocht. De interval voor de riemenwissel wordt wel wat korter. Bij extreem sportief circuit(achtig) gebruik ongeveer 1 x per week / 200 km... Bij normaal/sportief straatgebruik een paar duizend kilometer. Als je het gaspedaal snel en vol intrapt dan gillen de riemen het uit...
De acceleratie is wel fenomenaal. Vanaf de start heb je natuurlijk continu de volledige turbodruk tot je beschikking. Van 0 - 200 in ca. 15 seconden of zo. :eek:

200km/h?
Dan zal het motortje ook wel zo'n 9000rpm draaien denk ik
Daarbij moet je de verliezen van zo'n variobak ook niet onderschatten.
Dan heb je ook nog eens het punt dat de variobak is ontwikkeld voor een motortje van 64-70pk. De koppel/toeren-kromme ligt bij een GTT-blokje totaal anders wat ervoor zal zorgen dat het motortje veel meer toeren draait en dus boven zijn optimale toerental licht. Kortom: niet alleen gaat er veel vermogen verloren door de variobak (door onder andere het slippen van de riemen) maar ook door het te hoge toerental van het motorblok.

Volgens mij lag de top rond de 190 bij een 55 of 66 (lijkt me doodeng), ik weet niet meer welke vario de betere verhouding had voor hoge snelheid. De koppelpiek van een R5 GTT ligt rond de 4000 rpm, ca. 1000 rpm hoger dan bij de Daf motoren. Veel toeren maakte hij wel, maar hard ging hij ook!

probleem van een B18 is alleen dat het in een dafje net zoveel werk is als een willekeurige v8 motor erin te leggen. niks past en alles moet je zelf maken.

Daarom had ik het ook over een 5 GTT blokje.
Hoeveel toeren draait jouw B14 bij 170 km/h?

daar had ik helemaal geen tijd voor bij die snelheid :+