Koppeling laten bekleden

paddleclutch is de geupgrade sinterplaat voor zover ik begrepen heb (kan nog veel meer koppel aan)

Sinteren: Een (poedervormig) materiaal gruwelijk heetstoken, maar dan tot n?t onder het smeltpunt. Hierdoor "smelt" het buitenste laagje van de poederkorrels net genoeg om "plakkerig" te worden en plakken ze aan elkaar vast. Zo verdicht het materiaal zich en wordt het veel harder en slijtvaster als het basismateriaal.

Een koppeling met sinterplaat heeft 2 standen: Ontkoppeld en gekoppeld. Slippen is er eigenlijk niet meer bij.
Een paddleclutch heeft ook maar 2 standen, maar de overgang van die 2 standen is gewoon een grote klap door het ontbreken van de dempingsveren die je in een normale koppeling wel hebt.

(er zijn ook paddleclutches met veren)

Het GTT-blokje van Frits heeft ook een sinterplaat. Deze koppeling is verassend goed te doseren. Heb er zelf mee gereden.........

www.kawe.nl/ dat is het bedrijf in Raalte. Hier waren we met het rally team overigens niet helemaal tevreden mee. Er braken steeds stukken uit het frictiemateriaal. Ondanks dat er erkend werd dat er fouten waren gemaakt, werden onkosten niet vergoed.

We zijn naar een ander bedrijf gegaan, wat nu prima heel blijft. Ik bel nog even na voor het adres

paddle clutch = de engelse naam voor de constructie van een sinterplaat.

je k?nt theoretisch ook een koppelingsplaat met net zulke "lepels" hebben zonder sintervoering te gebruiken.. maar dat komt in de praktijk niet voor.

Ik weet niet of je ook een sintervoering op een niet-paddle clutch kunt gebruiken, maar dat komt volgens mij ??k niet veel voor.

dus normaal gezien, paddle clutch = sinterkoppeling

Ik lees net op V3M dat 300 en 400 dezelfde koppelingsplaat gebruiken (drukgroep is gelijk, druklager niet)...Ik trek dit z??r in twijfel, maar dat zou wel een hoop meer mogelijkheden geven.

Pistonpen paultje;81269 schreef : Ik lees net op V3M dat 300 en 400 dezelfde koppelingsplaat gebruiken (drukgroep is gelijk, druklager niet)...Ik trek dit z??r in twijfel, maar dat zou wel een hoop meer mogelijkheden geven.

De koppelingsplaat is in principe identiek. Alleen de splines komen niet overeen. Bij de volvo300 20 banen en bij de 400-serie: 26 banen......

Anders was de keuze bij mij al gemaakt.......

I run a Techniclutch custom clutch. it cost me ?165. They could make you a custom paddle clutch.

Dit stuurde Adam mij, van V3M

Ca. 165 euro + verzendkosten dus.
Lijkt me niet duur.

zoiets kost een nieuwe sinterplaat voor de b14t ook.