PANIEK: Volvo360GLT loopt niet meer stationair

Beste Volvo kenners,

Er zit paniek in mijn lichaam. Ik beheer de volvo360glt 2L '87 van mijn moeder (ge?rfd van haar ouders) en ben er het laatste jaar erg gehecht aan geraakt. Hij is 2 weken geleden nog voor apk geweest en er zijn een aantal dingen vervangen wat me in totaal zo'n ?230 heeft gekost. Nu stond ik gister voor het stoplicht toen hij begon te haperen. Gelukkig was ik bijna thuis en kon ik het laatste stuk (100m) af en toe opnieuw opstartend redden. Heb hem de nacht laten rusten en vanochtend weer geprobeerd aan te krijgen. Helaas weer hetzelfde verhaal. Hij loopt wel maar zodra je de koppeling laat opkomen valt hij uit en als je geen gas geeft ook. Nou ben ik zelf nooit met de techniek van deze auto bezig geweest en weet er dan ook heel weinig vanaf (sowieso te weinig technische knowhow). Detail: de laatste paar weken heeft hij meer moeite om de versnelling in zijn 1 te krijgen (de pook moet raar ver naar voren worden geduwd), maar de garage kon niet oordelen wat dit precies was.

Heeft een van jullie een idee wat er aan de hand kan zijn na dit verhaal te hebben gelezen? Is dit iets wat ik zelf zou kunnen verhelpen of moet ik daarvoor toch bij de garage zijn? Ik begrijp dat dit niet veel informatie is, maar tips zijn heel erg welkom!

Bij voorbaat dank,

Martin

Wat is er vervangen bij de APK?

Komt het probleem overeen met:
forum.volvo300club.nl/showpost.php?p=128873&postcount=19

Of:

forum.volvo300club.nl/showpost.php?p=129293&postcount=27

Of:

forum.volvo300club.nl/showpost.php?p=165074&postcount=37

Dank voor je reactie! Zal nog even nakijken wat er precies is vervangen tijdens de apk. Ga nu eerst de topics nakijken met een vriend die een stuk technischer is dan ik.

Het gaat trouwens om een injectiemotor, vergeten erbij te zetten!

Gr

Inderdaad, wat is er gebeurd bij de garage en wat is er uberhaupt aan vervangen sinds je hem hebt?

Voordat we specifieke dingen gaan noemen moet de basis namelijk wel in orde zijn. Dus motorolie, bougies, rotor, verdelerkap, bougiekabels etc.
Loopt de motor op 3 cilinders? Zitten de bougiekabels goed vast en hoe oud zijn ze?

Vwb het schakelen: de versnellingspook zit bovenop de torquetube (ronde buis waarin de aandrijfas ronddraait) vast. Dan loopt de schakelstang naar de achterkant van de auto, daar zit de versnellingsbak. Echter zit er ook nog een "stabilisator" op, die loopt vanaf de pook tot aan het koppelingshuis. Hier zit hij met een vork vast, bovenop, vanuit de motorruimte nog net te zien. Hij zit vast dmv een pen, die zit erdoor geschoven, met aan het uiteinde een borgclip. Als deze mist kan de vork op en neer klapperen waardoor het schakelen erg vaag en zweverig gaat (alsof de pook in elastieken hangt), als je hier te lang mee doorrijdt kan de stang zelfs compleet afbreken en dan wordt het schakelen erg moeilijk!

Lem360;202919 schreef : Het gaat trouwens om een injectiemotor, vergeten erbij te zetten!

Was niet nodig. GLT = injectie

edit: LMM is trouwens luchtmassameter, mocht die technische vriend dat niet weten...

Aan de hand van jouw verhaal kom ik maar op 1 onderdeel uit en dat is het onderdeel van de eerste link.
Ik heb zelf onlangs hetzelfde probleem gehad met dezelfde symptomen, de motor loopt maar een paar seconden en gas bij geven betekent onvoorwaardelijk dat de motor afslaat.
Het vervangen is een klusje van niks en de stekker past er maar op 1 manier op, dat scheelt ook weer. Alleen de prijs is even slikken, de 'goedkoopste' haal je in Moergestel (ik weet niet of dat dichtbij is?) voor ?119 .
Bij mij was dat gelukkig de oplossing en de motor loopt weer als een zonnetje!

Sorry, was een paar dagen afwezig! Heb een nieuwe thermo/tijdschakelaar besteld. Ook een nieuwe luchtfilter besteld, die had zijn beste tijd wel gehad.

Heeft iemand nog een tip hoe ik de thermo/tijdschakelaar het beste kan vervangen? Ben bang dat alles eruit spuit als ik hem losmaak.

Aankomende woensdag komt er iemand onder de motorkap kijken, dan zullen we alle basispunten die dhr. Ruizendaal noemde checken. Het verhaal over de schakelen verontrust me ook erg dus dat kan ik maar beter laten nakijken toch?

Gr

Tijd-/thermoschakelaar vervangen is kwestie van losdraaien, past gewoon een dop op (weet de maat even niet meer) maar je kan het beste een emmer er onder houden met een doekje bij de hand want de kans is groot dat er koelvloeistof uit de holte stroomt. Als je het doet wanneer de motor uit en koud is zal het er niet uit spuiten omdat er dan geen hoge druk op staat.