Carburateur B172 loopt over

Hoi,

een 340 met 1700 blok heeft het volgende symptoom:

als je boven in de carburateur kijkt kun je de gaskleppen van de eerste en tweede trap. Beide zijn bijna dicht, bij gasgeven gaat eerst de ene open, en dan halverwege de andere.
tot zover alles duidelijk.

Als ik nu de motor start, en hem stationair laat lopen, loopt ie niet helemaal lekker. beetje bonkig, zeg maar.
als ik nou in de eerste trap kijk, zie ik vrij weinig gebeuren, hoogstens een beetje aanzuiggeluid.

de tweede trap doet echter iets geks! vanuit de venturi komt de benzine druppelsgewijs eruit lopen, en valt zo op de gasklep.

als ik gasgeef gaat dit niet echt vloeiend, toeren lopen pas na een seconde ofzo echt goed op.

als ik met mn hand de eerste trap dicht hou, gebeurt er verbazingwekkend weinig. als ik de tweede trap dicht hou, slaat ie acuut af.

Ik vermoed dat de vlotterkamer overloopt, maar heb geen ervaring met deze solex cisac carburateurs dus als iemand nog iets anders weet?? verstopt kanaaltje ofzo ? ...

alvast bedankt!

Groetjes Wouter

Het zou een krome vlotter naald of niet goed afgestelde vlotter kunnen zijn dit moet 33,8 mm zijn.(Dit moet je meten door het carburateurdeksel ondersteboven te draaien en vervolgens de afstand tussen de pakking en de onderkant van het vlotter te meten.)
Wat ook zou kunnen is eventueel een losgetrilde sproeier .

Meschien dat je nog wat aan deze standaard gegevens van een Solex 28-34 cisac Z-10 carburateur heb.

Hoofdsproeier benzine: 1e trap:95 2e trap:120

Hoofdsproeier lucht: 1e trap:185 2e trap:145

Stationairsproeier benzine: 1e trap:40 2e trap:40

Stationairsproeier lucht: 1e trap:160 2e trap:70

Acceleratiepompsproeier: 1e trap: - 2e trap:46

Pneumatiche chokeklepopening: 3,5 mm

Gasklepopening bij vol choke: 2,0 mm

Mzzl Bart

Hoi Bart,

dank voor de gegevens, ik heb inmiddels van Jack scans gekregen van de desbetreffende pagina's uit de Haynes manual.

woensdag ben ik in de weer geweest met de auto, ben geen fan van die cisac 28-34 moet ik zeggen!!

Nu bleek bij het losnemen van de carburateur dat er al eerder aan ge*#ooid is, het kogeltje wat in een gaatje moet vallen om de choke handle te borgen is foetsie.

Na het open maken van de vlotter kamer zag ik dat deze nog redelijk schoon was, geen grote rampen in ieder geval. De vlotter zelf is wel beschadigd op de plek waar ie de bodem kan raken!
het is schuimplastic, dus zou geen probleem mogen zijn, maar lijkt me dat ie toch wat minder drijfvermogen zal hebben nu. heb expres de vlotterhoogte iets hoger (benzineniveau lager) gesteld dan de 33,8. Dit heeft iets geholpen, maar de tweede trap druppelt nog steeds en de motor loopt knap beroerd. Vooral stationair is het een ramp, als ik ietsje choke geef gaat ie gelijk 1500 toeren staan draaien, zelfs bij koude motor. Bij warme motor en geen choke bokt ie behoorlijk, wil ook wel eens afslaan bij afremmen voor stoplicht (ff in zn 3 en koppelen, loopt ie gelijk weer maar het is natuurlijk geen gedoe zo). bij wat lagere toerentallen schokkert ie ook tijdens het rijden.
warme start wil ik het nu niet over hebben want dan ga ik schelden. :-)
ik vraag me trouwens af hoe deze auto zo ooit door de apk gekomen is, het CO percentage moet wel minstens 10% zijn, lijkt me zo.

heeft iemand nog een goeie carburateur, of in ieder geval een onbeschadigde vlotter liggen??

zal bij gelegenheid het kreng nog eens open maken en de vlotterhoogte nog wat hoger zetten, had het idee dat de laatste wijziging wel iets scheelt.

verder rijdt de auto perfect btw.

eerst had ik boven een bepaald toerental een heel irritant knars/piep geluidje, maar dat was te verhelpen door het staartstuklager van het koppelingshuis wat derailleurspray te geven.(lager wat dichtste bij de aandrijfas zit)
Auto met de voorwielen op een hoge stoeprand, op de handrem, kon ik er zo bij :-)

Groetjes Wouter

owja, heb een paar schimmige foto's:
(balen dat de dagen zo kort zijn tegenwoordig, nooit tijd om bij daglicht een foto te maken)



andere kant (nog schimmiger :-) )