123-Ontsteking, Zou je er iets van merken.

Al een tijdje kom ik ze tegen op internet. De 123 elec. ontsteking. Zou het iets zijn om dit in te bouwen in een B14-3E met contactpunten. Of zijn de kosten het voordeel niet waard? Heeft er iemand ervaring mee?

123 Ignition is in elk geval al zeer gewaardeerd in de Dafwereld. Ik zit ook te overwegen om het in mijn Daf te stoppen. Het scheelt je niet alleen afstelgezeur maar zorgt er ook voor dat je ontstekingstijdstip niet verloopt.

Echter: de 123 moet wel de goede ontstekingscurve voor jouw motor hebben. Die zit in elk geval niet voorgeprogrammeerd in de set die voor ons type motor (Renault C-type) bedoeld is. Het is een beetje zonde om die poen voor zo'n ding neer te leggen en dan een half resultaat te halen omdat je hem noodgedwongen op de setting van een Daf 1.3 zet.

Dus:
1) ontstekingscurve uit de boeken opsnorren en een 'custom' 123 ignition zelf instellen of laten instellen
2) de complete elektronische ontsteking van een B14.3 met Renix overzetten

Als er geen curve voor is dan zal de beslissing makkelijker worden. Ik hou het bij mijn contactpunten. dan maar ieder half jaar laten afstellen.

De enige andere mogelijkheid die ik voor je kan verzinnen is dat je de ontstekingscurve eventjes in een mailtje zet naar 123 en vraagt of deze overeenkomt met een van de reeds bestaande instellingen van de Renault-set. Er zit namelijk wel een instelling voor een Renault 5 met 1400-motor bij.

en uit het hoofd heeft die ook een solex carburateur maar ook dezelfde nokkenas en compressie dus grote kans dat die heel erg goed in de buurt zit

In elk geval hebben we een plaatje:



A = centrifugaalvervroeging
B = vacu?mvervroeging

Vast ontstekingstijdstip is 10 graden BDP, maar dat stel je handmatig in met de 123-verdeler.

De Renault 5 1.4 in het lijstje van 123 is overigens de oer-R5 met automaat, kan er geen curves van vinden. Nouja mailen met 123 zou ik zeggen. Succes

aandachtspunt is overigens wel dat de carburateur van de B14.3 met contactpunten anders is als de B14.3 met renix, en het verschil zit hem in het voor de ontsteking belangrijkste deel: de plaats van de aansluiting voor het vervroegingsvacu?m.

kun je niet zomaar uitwisselen.

als je 123 ontsteking kunt programmeren kun je alles zo laten en bovenstaande curve erin zetten. nog een graad op 2 extra vervroegen ivm betere kwaliteit brandstof die we tegenwoordig hebben, en gaan met de banaan.