Vreemde taferelen onder de kap!?

Sinds enkele weken krijg ik te maken met een raar fenomeen bij de 343...

Bijna iedere keer als ik start na min. 1 uur stilgestaan te hebben, slaat hij prima aan en loopt rustig stationair. Geen enkel probleem. Wil ik dan gasgeven, dan begint hij te sputteren en krijg ik pas heel langzaam toeren opgebouwd door rustig gas te geven en geleidelijk op te laten lopen. Rijd ik de straat uit, 50 meter hortend en stotend, dan rijdt hij als vanouds.

Hij houdt enigzins in bij 100-110 km/u, maar dit kan nu afgelopen zijn, want heb nu vervangen:

Rotor
Verdelerkap
Bougies
Bougiekabels
Luchtfilter

(contactpuntjes nog niet, vond ik wat "griezelig").

Wie heeft er een idee???

Mijn lpg-installatie is ook niet de boosdoener, want op benzine heb ik hetzelfde fenomeen...

Toch de contactpuntjes? Of het overbekende carburateurprobleem?

Ja maar ik heb niet de pannenkoek-luchtfilter.... wie durft de contactpuntjes met me te vervangen? Ik durf dat niet omdat het fijnmechanisch is (lees: niet geschikt voor motoriek van een kleuter van 25 ).

Onee, jij hebt zo'n ander luchtfilter.

Contactpuntjes heb ik zelf nog nooit vervangen, ik weet niet eens hoe ze eruit zien

lijkt me stug dat dit aan contactpunten zou liggen...

maar wat het wel is; ook geen idee eigenlijk. welk type bougies heb je gemonteerd?

Het doet mij wel een beetje denken aan iets wat ik ook eens gehad heb. Ook hortend en stotend proberen weer een beetje snelheid te krijgen. Toen was het de verdelerkap, maar die heb je vervangen...

Alles zit wel weer helemaal goed vast, passend enzo?

bp6hs bougies, maar daarvoor deed ie het ook al... Je had de lange en korte.... Ik heb korte gemonteerd... heb ze langs de oude gehouden voor de maatvoering...

Wel viel me op dat alle bougies witbruinig poeder (sulfietachtig) erop hadden zitten.... Dat is de ouderdom en achterstallig onderhoud?

nee dat is waarschijnlijk bluskalk, speciaal bijvoegsel van de meest hightech moderne (semi)synthetische olie.....

er zit dus in veel oliesoorten tegenwoordig een additief wat bij verbranding kalk vormt, dit gaat het 'verzuren' van de olie tegen. kalkbrokjes worden ofwel door het zuur (een ander verbrandingsprodukt) weer afgebroken, danwel in het oliefilter opgevangen.

op plekken waar de olie heel heet verbrandt, verdampt het zuur en blijft dus de kalk achter.

kan geen kwaad bij normale motoren

(bij Wankelmotoren is dit de reden dat alleen asvrije olie mag worden gebruikt, want die kalk molt de 'tips' van de zuiger)

Wankelmotor? Ik wil alleen een stabiele motor

@ Bart: het kan ook nog je condensator zijn. Helaas zijn de nieuw verkrijgbare condensatoren uit de automaterialenhandel ook slecht (levensduur vaak minder dan 3 maanden is mijn persoonlijke ervaring). Ik weet niet of ze nog verkrijgbaar zijn maar probeer dan om een originele Volvo condensator te krijgen.
Bij onze kontakpuntgestuurde volvo's heb ik inmiddels allemaal Pertronix condensatorloze ontstekingsunits geplaats.

zie ook: www.pertronix.com

in nederland verkrijgbaar via: www.edsclassic.nl/

benzine filter erin zetten? Ik wete het niet hoor, maar zoiets had ik eerst ook, zo,n filter deed toen wonderen