Cw-waarde 300-serie

en dan te bedenken dat die 0,42 van de 343 al een sterke verbetering t.o.v. het prototype was..

Met een berekening kwam ik op 0,43 uit voor m'n 345. Kan aardig kloppen dus.

Heb ik de maten, topsnelheid en vermogens toch aardig kloppend weten te krijgen!

Wat heb je gemeten als 0-100 tijd?

Eh? Die tijd heb je niet nodig, althans niet met de formule die ik gebruik.

Ik gebruik de topsnelheid (m/s).

Ow er stond me iets bij dat je die een keer ging meten..
Toen vroeg je nog hoelang het duurde voordat de moter (olie) op temperatuur was.

Klopt, dat was een andere methode. Aan de hand van de acceleratie wilden we het effectieve vermogen berekenen, en a.d.h.v. daarvan de theoretische maximum acceleratie. De praktische wisten we al en 't verschil is weerstand.

Uiteindelijk veel simpeler gedaan: 50 gaan rijden, dan in z'n vrij en gewoon laten uitrollen.

Waarom we daar niet eerder op gekomen zijn... :humor:

't Onderwerp is trouwens luchtweerstand. Geloof 't of niet, maar d'r zit nu al een uurtje of 70 in.

70 uur, dat is genoeg! Met een hoop gesjoemel kwam ik aan 30 uur (8 uur zoeken onderwerp :f)

lijkt me wel een interessant onderwerp Joost!

Ik had het over de stirlingmotor . Die hadden ze toevallig nog op school liggen, nadat wij hem 1 keer goed warm hadden gestookt vloog die helemaal uit elkaar

Engine blow up :humor:

volvofiel;130858 schreef : Klopt, dat was een andere methode. Aan de hand van de acceleratie wilden we het effectieve vermogen berekenen, en a.d.h.v. daarvan de theoretische maximum acceleratie. De praktische wisten we al en 't verschil is weerstand.

Uiteindelijk veel simpeler gedaan: 50 gaan rijden, dan in z'n vrij en gewoon laten uitrollen.

Waarom we daar niet eerder op gekomen zijn... :humor:

't Onderwerp is trouwens luchtweerstand. Geloof 't of niet, maar d'r zit nu al een uurtje of 70 in.

Heb je ook nog iets met de rolweerstand gedaan? Windsnelheid en richting zijn ook erg belangrijk. Helling v/d weg etc.

Leuk onderwerp trouwens!

Zeker!

Rolweerstand op 0,15N per kg gehouden (en vervolgens eerst de totale rolweerstand, dat vermenigvuldigen met de topsnelheid, dan omrekenen naar vermogen en vervolgens van het motorvermogen aftrekken).