Rembekrachtiger

<p>Ik heb een probleem met mijn rembekrachtiger van mijn amazon 121 uit 1965 met een enkel systeem.Het gaat om een lockheed rembekrachtiger. Kan iemand mij aan de hand van een schematje duidelijk maken hoe zo'n rembekrachtiger precies werkt of hoort te werken, want ik heb het idee dat het om een kleinigheidje gaat maar weet niet precies waar te zoeken.</p>

<p>Kijk eens op de volgende site :</p><p> www.volvoamazonpictures.se/ </p><p>Onder documents en dan manuals to download, daar vind je de Groene boekjes met heel info.</p><p>Voor de remmen betreft het download no. 5.</p><p>Wel is het bekend dat reviseren van een originele Locheed/Girling rembrekrachtiger niet te adviseren is, staat zelf in de Hayne manual. Beter is een nieuwe via het VOD aan te schaffen.</p><p>veel succes</p>

Dank je Frans leuke site. Heb meteen wat manuals uitgeprint.

<p>Weet ondertussen hoe de rembekrachtiger hoort te werken, maar ben nog steeds niet overtuigd of hij nu wel of niet stuk is. Ik houd nl overal vacuum vast als ik aan de slangen zuig. aan weerzijden van het membraam alleen weet ik niet precies wat het membraam in de witte kunststof kelk bovenop de bekrachtiger hoort te doen. Wie wel? Nu moet ik bekennen dat ik bij de eerste keer remmen de pedaal verder in kan trappen dan bij de tweede keer wat m.i. op lucht kan duiden. Dus ontluchten? Kan dit ook de werking van de bekrachter teniet doen? Is er bij een enkel systeem een volgorde van ontluchten? Zijn er nog andere dingen waar ik rekening mee moet houden als ik ga ontluchten ik heb nl een keer gehoord dat de bekrachtiger moet worden afgesloten en dat er iets is met een remdrukverklikker, weet iemand hier meer over?</p><p> </p>

<p>Antwoorden op je membraam vragen heb ik helaas niet.</p><p>Als je de pedaal de eerste keer verder in kunt trappen dan de tweede keer kan dat op lucht in het systeem duiden. Ook kan het echter zo zijn dat de remvoeringen achter te ver bij de trommel vandaan staan. Hierdoor is de slag die gemaakt moet worden om te beginnen met remmen vrij groot. Als je dan kort daarna weer remt, gaan de voeringen nog niet maximaal terug naar binnen en stop je bij de tweede keer remmen als het ware nog wat extra remvloeistof in het circuit. Doordat ze nog niet helemaal terug zijn is de te maken slag kleiner en hoef je dus minder diep te trappen.</p><p> </p><p>Mocht je gaan ontluchten, begin dan op het punt het verst bij de hoofdremcilinder vandaan. (rechtsachter dus). De bekrachtiger moet er gewoon tussen blijven zitten. (Ander krijg je opnieuw lucht in je systeem zodra je hem weer aansluit. Volgens mij hoeft de remverklikker er alleen bij een 140 uit en niet bij een Amazon, maar dat weet ik niet zeker.</p><p> </p><p>Succes!</p><p>Groeten Lars</p>

<p>Beste Lars,</p><p>Bedankt voor je informatie, maar ik bedoel niet of de bekrachter er helemaal tussen uit moet ,maar of de vacuumslang afgekoppeld moet worden.</p><p>En is er toevallig nog iemand die mij wel kan vertellen hoe het membraam in de kunststof kelk bovenop de lockheed bekrachter van een enkel systeem hoort te werken.</p><p>bvd en vr gr</p><p>Ad</p><p> </p>

<p>hallo,</p><p>Ik heb nog wat tests uitgevoerd en ben er bijna zeker van dat mijn bekrachter niet stuk is.Als ik aan beide zijden van de zuiger een vacuum creeer blijft dit vacuum bestaan maar ik heb veel te veel druk op mijn rempedaal.Als ik nu zonder dat de motor loopt mijn rem intrap gaat dit de eerste keer dieper dan meteen daarna de tweede keer en als ik dan de rempedaal loslaat hoor ik na enige seconden ergens achteraan een tik. Weet iemand wat dit kan zijn en wat de oplossing is?</p><p>bvd en vr gr,</p><p>Ad</p>