Motortype en afstelling

<p>Ik heb een '65-er 122S waar origineel een B18D blok in hoort.
Toen ik hem kocht zat er al een ander blok en nokkenas in.</p><p>Op mijn onderblok staan de volgende cijfers/letters:</p><p>B20
49 8250 12705</p><p>Ik heb er dubbele SU H6S carbs op zitten, dus ik neem aan dat ik dan een B20B blok heb.</p><p>De voorontsteking bij een B20B moet volgens mij op 10 graden staan bij 1500 rpm</p><p>Maar, als ik naar de motorcode kijk ==> (49)8250 dan kan ik volgens mij niet anders concluderen dan dat dit een
B20A blok is.</p><p>Naam mijn weten moet de voorontsteking voor een B20A op 21-23 graden staan.</p><p>Ook de klepspeling voor een B20A is kleiner dan voor een B20B</p><p>
1) heb ik nu een B20A of een B20B?
2) moet ik de ontsteking afstellen op 10 of op 21-23 graden voorontsteking?
3) moet ik kleppen stellen op 0,4-0,45 (B20A) of 0,5-0,55 (B20B)</p><p> </p>

<p>Of je een B20A of B hebt, hangt af van de dikte van de koppakking. Deze meet je in het gleufje tussen de kop en het onderblok. 1.65mm = B20A en 0.7mm = B20B (bij gemonteerde kop). </p><p> </p><p>De kophoogte (afstand tussen onderkant van de kop en het vlak waarop de klepdeksel gemonteerd is) is gelijk voor beide typen: <u>86.7mm</u> (zie deze link op pag 4 van de pdf: volvo1800pictures.com/document/Service_m...engine_B20A_B20B.pdf )</p><p> <img height="156" alt="" width="472" src="/upload/forum/Image/cylheadb20.jpg" /></p><p>Afhankelijk van de dikte van de koppakking kun je dus voor de A of de B afstelling van de ontsteking en kleppen kiezen.</p><p> </p><p>suc7,</p><p>michiel</p><p> </p><p> </p>

<p> </p><p>Dank voor het vlotte antwoord; ik zal het zsm nameten.</p><p>Ik zou dus zomaar een B20A met dubb. carburateurs kunnen hebben?!?</p><p>Ik heb vorige week kleppen/timing gesteld met waardes voor de B-variant, maar ben nog niet helemaal tevreden; het zou dus kunnen zijn dat als ik alles verander naar b20A-waardes, dat ie beter gaat lopen?</p><p>Wat typisch trouwens dat het verschil tussen A of B eigenlijk alleen in de dikte van de pakking zit?</p><p>Kun je dan ook een 20B met stiekem toch een dikkere pakking hebben (of 20A met dunnere?) of zeg ik nou wat dom's?</p><p> </p><p> </p>

<p>Hi Rob,</p><p>Alles kan in ruim 40 jaar . In '65 was er nog niet eens een B20, dus er is al het een en ander met je wagen gebeurt. Meet de dikte eerst even op, dan weet je meer.</p><p>Mogelijk is de kop ook al eens gevlakt; dit kun je ook makkelijk nameten. Als de kop dunner is dan de opgegeven 86.7mm is dat inderdaad het geval. Dit zal dan ook weer wat ander gedrag kunnen geven (hogere compressie).</p><p> </p><p>Als je motor onregelmatig loopt zijn er ook nog andere oorzaken mogelijk:</p><p> </p><p>- Staat, afstelling & synchronisatie van de dubbele carburateurs</p><p>- Stroomverdeler; kijk eens het typenr na van de stroomverdeler (hoort deze wel bij de B20? Zit er wel/geen vacuum vervroeging of verlating op?) en check de staat van de rotor, contactpunten en de kap.</p><p>- Compressie; hebben alle cylinders ongeveer gelijke (en voldoende) compressie?</p><p>- staat van de nokkenas (kleplifts nameten; mogen geen grote verschillen tussen zitten)</p><p>enz...</p><p> </p><p>Ik heb zelf ook een '65er 122s; er is echter een B18A ingezet toen de wagen in '99 is ingevoerd. De kop die er nu op zit (vorige eigenaar) is behoorlijk afgeschaaft, de verdeler die erbij zat hoorde niet bij dit type blok, er zat een versleten zenith carb op... noem maar op. Op de nokkenas en de kop na heb ik er al het nodige aan gedaan, gereviseerd en vervangen en de motor loopt wel iets beter dan voorheen, maar stationair blijft 'ie toch nog vrij onregelmatig lopen. </p><p> </p><p>Ach ja, ik maak me er niet zo meer druk over; dat komt allemaal wel. Allemaal leuke klusjes voor als ik er onderdelen, tijd, geld en zin in heb . Da&acute;s de hobby voor mij.</p>

<p>Op een gegeven moment zijn er zoveel verschillende dingen aan elkaar gesleuteld dat boeken niet meer van toepassing zijn. Wat dacht je van een F onderblok met grillige nokkenas, A kop en B verdeler?</p><p>Ik heb gewoon de stroomverdeler iets los gemaakt en verdraaid terwijl de motor liep, tot het naar mijn zin was. Ook luisteren met een beetje gasgeven, geen plofjes in de uitlaat is mooi.</p>

<p>Dit is een manier om van een onbekende motor de ontsteking aftestellen en dat is op het gehoor. Begin met de ontsteking op 15 graden te zetten en zoek een stille plek. Trek vol gas vanuit zijn 3 of 4 op vanuit lage toeren zodat de motor flink moet werken. Luister of je hem hoort pingelen. Zo ja dan stel je de ontsteking iets later, zo nee dan iets vroeger. Weer proberen, net zolang totdat hij net niet pingelt. Dan pas staat hij helemaal optimaal. Hij mag echt niet meer pingelen want dat is niet best voor de motor op den duur. Als je dan de gevonden graden op de poelie markeert met een likje oid typex, dan kan je hem voortaan met de lamp afstellen.</p><p> </p>

<p>Ik heb net even de koppakking geprobeerd na te meten, maar volgens mij is het eerder 0,8 dan 1,6 mm, wat dus zou inhouden dat het wel om een B20B gaat.</p><p> </p><p>Feit blijft dat er op het onderblok 498250 staat, wat dus een 20A is.</p><p>Zou er een dan een verkeerde koppakking opzitten? (kan dit?)</p><p>Hij loopt iig niet goed (stationair loopt ie als een Harley: Plof.......Plofplof.........plofplofplof..............plof etc.)</p><p>Wellicht dat de verdeler ook niet bij het blok hoort.</p><p>Ik zal iid eens proberen de verdeler te verdraaien,om te kijken wat er gebeurt.</p><p>Misschien toch ook de onsteking op 21-23 graden zetten? (ivm b20A)</p>

Mijn ervaring is dat het, zeker vwb de stationairloop, niet zo veel uitmaakt of de klepspeling op 0,45 of 0,55 staat, hetzelfde geldt voor het ontstekingstijdstip. Staat dit 'ongeveer' goed, dan zal de motor stationair best netjes lopen. Het plof-plof, doet mij denken aan een of meer te diep ingeslagen (uitlaat)klep(pen) zetel(s) door het gebruik van LPG/loodvrij. Je zou de lengte van de klepste(e)l(len) die/dat boven de cylinderkop uitsteekt, eens met elkaar kunnen vergelijken om hier duidelijkheid over te krijgen. Denk ook eens aan een compressietest.