Verschil tussen B18A en B18D

<p>Ik ben ge&iuml;nteresseerd in een Amazone uit 1964 die te koop staat als een 122 S (met B18D motor, 90 pk), maar deze blijkt bij nader inzien een 131 (met B18A motor, 75 pk) te zijn. Mijn vraag is in hoeverre dit verschil daadwerkelijk merkbaar is en of dit een goede reden is om een lagere prijs te bedingen. </p>

<p>Ik zou van geen enkele motor ook maar iets geloven, ze zijn allemaal al een keer uit elkaar gehaald. Tenzij er een heel goed gedocumenteerd verhaal bijzit.</p><p>De enkele carburateur is makkelijker, de dubbele mooier, wat vind je belangrijk? De B18D raast wat langer door dus je topsnelheid zal wat hoger liggen.</p>

<p>Net wat Marc zegt: bijna alles past van verschillende motoren op elkaar. </p><p>Of het dan ook helemaal goed functionneert is een tweede.</p><p>Veel 2 carburateurs versies werden teruggebouwd naar 1 carburateur, dwz w&eacute;l de nokkenas en verdeler uit de B of D, maar 1 carb. Dit omdat veel mensen de 2 carbs niet goed kregen afgesteld. Vaak ook doordat de boel een tikkeltje versleten raakte!. </p><p>Ons probleem is dat je niet weet of de compressieverhouding, vervroegingskarakteristiek en voorontsteking bij het blok horen. Voor zover ik weet was in een sedan de motor altijd een A of een B en in Combi's een A of een D.</p><p>Het hoeft niet zo'n probleem te zijn, zolang je maar niet heel veel geld betaald voor een relatief zeldzame "GT" terwijl het dat niet is!</p>

<p>het belangrijkst: hoe rijdt de auto?</p><p>beter een goede B18A dan een gare B18D!</p>

Dank voor jullie reacties! De gegevens in de advertentie bleken niet te kloppen... (geen kwade opzet). Het is een orginele B18A motor. Hij reed goed en zag er goed uit en heeft een redelijke prijs, dus ik koop 'm.

<p>ik had in mijn 145 een b20a , maar hij was erg moe</p><p>ik heb een gereviseerde b18a met 35duizend km erin gehangen en deze doet het beter dan de b20</p><p> </p>