Hot-Spark

<p>Beste collega volvo'ers,</p><p>De afgelopen jaren wilde mijn Amazon uit 67 maar met moeite aan de slag in deze koude tijden, zeker op gas. Of hij sloeg na 100 meter af. Onlangs heb ik bij Tinus Techniek de contactpunten laten vervangen door een Hot-Spark, geweldig wat starten op gas in deze koude tijden en super lopen! en dat voor 42 euro (excl BTW)! hat ik veel eerder moeten weten! Voor meer info kijk op de site van Tinus TechnieK!</p><p> </p>

Ik heb de aantrekmomenten uit het heynesboek in een tabel gezet, deze kan je vinden op de site van regio oost

Ga me ook de hot-spark monteren,heb dit al langer willen doen jouw positieve ervaring hiermee geeft de doorslag. de reactie van Rene kan ik echter nergens mee rijmen.

<p>Met alle respect, de hot spark vervangt alleen de contactpunten en condensator. </p><p>Als je deze had vervangen had het resultaat idem kunnen zijn.</p><p>Neem wel een setje punten en condensator mee in de auto, mocht het systeem per ongeluk uitvallen kan de wegenwacht je toch helpen.............</p><p>gr marcel</p>

<p>Ik heb totaal geen problemen met het starten op gas met mijn ama combi, ik heb gewoon de orthodoxe ontsteking zoals ze die in 1966 ook hadden in de auto, niks geen poespas of extra hulpmiddelen. Hij staat vaak een week niks te doen en dan met dit koude en vochtige weer is contact maken luisteren of het gas naar de carb stroomt en als het heel erg koud is nog een keer contact aan en dan de startknop in drukken en binnen een paar omwentelingen van de startmotor loopt ie. </p><p> </p><p>Goede massa, schone zekeringen en een niet al te oude ontstekings spullen en het moet goed komen.</p>

Ok Rene, ik ben blij niet de enigste te zijn met jouw mening. Het gaat toch al jaaaaren zo goed?

<p>Kwestie van onderhoud plegen en tijd in de auto steken, neemt niet weg dat ik niet open sta voor verbeteringen, maar maak het bij die oude wagens het niet te moeilijk met allemaal elektronica e.d. kijk eerst naar de basis afstelling.</p>

<p>Als verkoper van de Hot-Spark kits meng ik me er ook nog even in... </p><p> </p><p>Uiteraard deel ik zondermeer de mening dat een goed onderhouden ontsteking waar je tijdig de contactpunten en condensator vervangt, prima kan functioneren. Toch biedt zo'n hot-spark kit toch wel wat voordelen. In mijn ogen zijn dit de belangrijkste 3:</p><p> </p><p><strong>1. Onderhoud en afstellen:</strong> Nooit meer nodig om uberhaupt de contactpunten of condensator te vervangen. Dus geen noodzaak meer voor afstellen en onderdelen aankoop. </p><p><strong>2. Kosten:</strong> De hot-spark kits zijn z&oacute; goedkoop dat je met 2 (a 3) keer de puntjes+condensator vervangen al goedkoper een hot-spark had kunnen hebben! Al binnen korte tijd spaart het dus geld uit.</p><p><strong>3. Slijtage:</strong> de nokken van de verdeleras waar de contactpuntjes tegenaan lopen slijten op den duur. Daardoor kan de ontsteking soms onmogelijk nog goed afgesteld worden (en dit is veel vaker aan de orde dan mensen door hebben). Om dan nog de juiste 'dwell' te hebben, moet je dan gaan sjoemelen door de opening van de contactpuntjes terug te brengen naar 0,3mm (of nog kleiner), omdat ze anders te lang open staan en geen goede vonk leveren. Bij de hot-spark is dit dus helemaal niet meer aan de orde. Altijd goed, geen slijtage en geen onderhoud.</p><p> </p><p>Misschien heb ik zo een klein deel van de voordelen verhelderd? Iedereen alvast een goed 2010 overigens!</p><p>Ben Flierman, Tinustechniek</p><p> </p>

<p>Beste Hans, ik heb Hot Sparks al in mijn auto zitten van de tijd dat ze nog maar amper leverbaar waren in Nederland.</p><p>Nooit geen probelemen gehad en voor de rest ben ik het met Ben Flierman eens, alle voordelen die hij opnoemt heb ik aan den lijve ondervonden vooral het slijten van de nokken. Het installeren van een Hot Spark was velen malen goedkoper dan een gereviseerde verdeler kopen, vooral als het een verdeler van een B20E betreft.</p><p>m.vr.gr.</p><p>Johan Geers</p>