vervanging onderdelen motorblok

<p>Beste allemaal,</p><p>Mijn naam is Pieter en ik ben sinds eind 2008 druk bezig met de restauratie van een 1800s. Ik heb de auto volledig gedemonteerd en de body zal binnenkort naar een restaurateur worden gebracht. Tijd voor mij om de resterende delen eens nader te onderzoeken.</p><p>Nu heb ik een vraag aan jullie betreffende het motorblok. Bij aanschaf liep de auto niet (deels gedemonteerd) en ik heb dus geen idee van wat er allemaal is versleten. Mijn plan is de koppeling en cilinderkop te demonteren om zodoende eea te kunnen zien ( en natuurlijk netjes te kunnen spuiten). Zijn er bepaalde punten die ik naar jullie idee zeker zou moeten controleren en/of preventief vervangen (bijvoorbeeld lagers koppeling, bepaalde pakkingen etc.)</p><p>Hoor graag van jullie en alvast hartelijk dank voor de moeite,</p><p>Pieter </p><p> </p><p>Ps deze foto is gemaakt eind 2009. Wil jullie dit niet onthouden, jullie kunnen je voorstellen dat ik er veel plezier in heb</p><p><img id="img_spotted" title="Gast en Spoon(H)" height="375" alt="Gast en Spoon(H)" src=" 94.100.115.207/818400001-818450000/81840...18400591_5_6TYw.jpeg " width="500" />

<p>Als je alles wilt bekijken moet je kop, de carterpan, het vliegwiel en het distributiedeksel loshalen. Dat kost maar 3 pakkingen, in vergelijking met wat er allemaal aan, op en omheen hangt is het motorblok vrij eenvoudig. En zo nodig alles uit elkaar halen en meten volgens de "groene boeken" (kan je her en der op internet vinden).</p><p>Als het blok nog liep volgens de vorige eigenaar en niet aan alle kanten olie lekt (zo te zien niet), zou ik er gewoon mee gaan rijden, verweerd rood is ook mooi als je er wat motorolie over veegt. Have a little faith.</p>

<p>Marc, bedankt voor je reactie. Ik vind het in ieder geval leerzaam om het blok verder te leren kennen.Heb net de carterpan gedemonteerd en zie behoorlijke pitting op de nokkenas. Dat wordt dus een nieuw exemplaar. Zal nu beginnen met de kop en foto's plaatsen van de nokkenas als ik hem eruit heb. Vind het zelf wel een indrukwekkende slijtage als ik het vergelijk met een nokkenas die ik eens bij een motorfiets (xt500) heb vervangen.</p><p>Pieter</p>

De nokkenas en bijbehorende nokvolgers zijn niet de meest duurzame onderdelen in de B18/20.

<p>Nee, dat blijkt </p><p>Heb nu de kop eraf en zie en voel verticale groeven in de 2e en 3e cilinderwand, helaas. Ben nu aangekomen bij de keuze; reviseren ja of nee! Is het mogelijk alleen te honen en overmaat zuigers, of is het direct gebruikelijk om ook dan krukas en toebehoren onder handen te nemen?</p><p>Pieter</p><p> </p>

<p>H&eacute; Pieter,</p><p>Wat moet er allemaal aan gebeuren aan je 1800s? Ik heb er zelf sinds vorig jaar juli 1 uit '65 die ik momenteel rijdend aan het opknappen ben. Hij heeft al een APK-keuring, maar er moeten nog veel kleine dingetjes aan gebeuren. Mijn motor was gelukkig in prima conditie, al zat er een enkele Stromberg carburateur op. Die heb ik dus snel vervangen voor een dubbele SU zoals het hoort.</p>

<p>Je motor heeft er dus al een aardig ritje opzitten. Met die groeven kan je gelijk op zoek naar een revisiebedrijf, die lui zullen wel zeggen wat voor maat zuigers erin moet. Niet de goedkoopste optie, kijk eens op MP: link.marktplaats.nl/323597425 Compressie meten, kleplifthoogte meten, heb je al een aardige indruk van een gebruikt blok.</p><p>De krukas kan je zelf wel bekijken, als de drijfstanglagers nog een beetje heel zijn mag je er vanuit gaan dat de krukas ook ook wel goed is.</p>

<p>Hoi Marc, klinkt als een aardige optie, heeft wel minder pk zo te zien. Heeft dat te maken met type nokkenas, of heeft deze ook een andere kop/carburatie?</p><p>verder ga ik de cilinder even op laten meten en informeren naar prijzen. ik begrijp dat een cilinderrevisie niet direct samen gaat met een onderblokrevisie. Dat is mooi om te weten, wat volgens mij ziet alles rondom de krukas er verder nog goed uit.</p><p>Verder, Danny, even een korte uitleg van mijn fantastische restauratieobject . Ik heb de auto anderhalf jaar geleden gekocht en direct besloten het volledig aan te pakken. Alles gedemonteerd, spit gebouwd en auto daarin gehangen, alle tectyl verwijderd en binnenkort moet hij naar iemand die al het laswerk zal gaan doen (eerst overigens stralen). Was even een investering, maar ik heb al het plaatwerk rondom nieuw erbij. Voorschermen zaten bij de aankoop en achterschermen heb ik zelf gekocht. Motorblok en alle kleine onderdelen reviseer en spuit ik zelf (heb onlangs een fantastische straalcabine gekocht, kost 150 euro en kun je alle kleine onderdelen zelf stralen en daarna mooi spuiten)</p><p>Hoe gaat het bij jou?</p>

Zoals gezegd rijdt de mijne al, overdrive en al. Nu zijn er nog ontelbaar veel kleine dingen om aan te pakken op technisch en cosmetisch gebied. Zo doen toerenteller/temperatuurmeters/klokje het niet (goed), voelt het rempedaal niet goed aan (ik verdenk een geknikt remleidinkje), moet de tank gereinigd worden, lekt de motor nog veel olie (achterste keerring vernieuwen) en ga zo maar door. En verder sparen voor een spuitbeurt, (deels) nieuw interieur en dat soort dingen. Misschien is het leuk als ik op een mooie dag eens langs kom rijden met de mijne? Mits je niet al te ver weg woont natuurlijk. Overigens kun je op www.babbeloester.nl meer zien en lezen over mijn bakkie.

<p>De koehoorntjes zijn inderdaad niet origineel voor mijn '65-er, maar ik vind ze wel stoer dus ze blijven er op zitten. Ik heb ook al een Jensen achterbumper gevonden, maar die moet nog opnieuw verchroomd worden.</p><p>Laten we gegevens uitwisselen zodat we een keer af kunnen spreken, mijn e-mailadres is danny*apestaartje*meeuwessen*punt*nl</p>