vroege carter ontluchting

<p>goede avond!</p><p>even een vraag, heb wat olie lekkage (hoogst waarschijnlijk de achterste krukasring, zie ook mijn eerdere vragen en jullie oplossingen!!!) </p><p>nu heb ik het idee (na hier verschillende artikelen gelezen te hebben) dat de carterdruk aan de hoge kant is in het blok, nl beetje olie door de vuldop (zonder slang) af toe wat witte rook door de vuldop (allemaal niet veel maar niet goed volgens mij) door die druk vermoed ik ook dat hij de olie door de krukasring perst. </p><p>het kan zo zijn dat de carter ontluchting verstopt is, maar ik heb nog het 18 d blok waar de ontluchting gewoon in de openlucht plaatsvindt (zeg maar de pijp gewoon naar het de onderkant van het blok, dus niet via spruitstuk weer terug) </p><p>maar kan deze pijp ook verstopt zitten of hoe kan ik dit controleren en eventueel schoonmaken??</p><p>kan de overdruk (naast natuurlijk algemeen "versleten" blok) ook veroorzaakt worden door een lekke koppakking?</p><p> </p><p>groeten Frans</p><p>ps olie loopt niet langs de peilstok naar boven en als ik een vlammetje onder de peilstok houdt dan knettert het ook niet dus lijkt geen aanwezigheid van koelvloeistof te zijn </p><p> </p><p> </p><p> </p>

<p>het ontluchtingspijpje zit, met of zonder "olie-vanger" (soort blikje) met een boutje bevestigd aan het blok. kwestie van boutje eruit en uit het blok trekken dus. dan kan je mogelijk zien wat er aan de hand is.</p><p>ook kan je met afgeschroefde vuldop met je hand voelen hoe hard het blok "blaast", zeker bij gas geven. beetje blazen mag best, maar niet te hard. maar ja, wat is acceptabel en wat is te hard...</p><p>succes, Hans.</p><p> </p>

<p>Frans,,lees de toppic "lekkage achterste krukaskeerring"eens.</p><p>het is o.a. belangrijk dat je dikke olie gebruikt zoals millers classic 20w50 , bij gebruik van veel moderne olien lost alle koolafzetting op en ontstaat er ruimte in het blok en dus meer carterdruk.</p><p>is het een idee om de carterventilatie naar het spruitstuk te leiden met een slangthule<2MM dan krijg je ook die gassen niet in je auto.</p>

<p>heb de ontluchtingspijp er af, en die zat inderdaad helemaal verstopt met gele/groenige vettigheid, daar kwam weinig meer door heen denk ik zo.</p><p>ja dat is inderdaad lastig, voel hem wel blazen het blok maar of dit nu veel of weinig is dat weet ik eigenlijk ook niet zo bij mijn eerste Amazon </p><p>Rene, ik heb zelf wel de 20w50 gebruikt, maar weet natuurlijk niet wat de vorige eigenaar erin gegooid heeft. Hoe zou je de carter ventilatie op je spruitstuk kunnen aansluiten? want volgens mij heb ik alle aansluitingen al vol zitten (gas en rembekrachtiger)</p><p>Groet Frans</p>

<p>Frans , als je een spruitstuk hebt met 2 aansluitingen is er 1 voor de rembekrachtiger , die moet je ook niet splitten maar heb je een verdamper met een vacuumaansluiting?? , apart.</p><p>een mogelijkheid is om de carterventilatie op het luchtfilterhuis aan te sluiten zoals bij late amazon en 140 serie met stromberg carburateur , alleen als jij zoveel carterdruk hebt verstopt in no time je luchtfilter met die smurrie , aan de andere kant zit je nu al de cartergassen in te ademen want er komt altijd een gedeelte in je auto , vooral zomers met open raam.</p><p>kijk eerst eens hoe de verdamper is aangesloten , misschien kun je deze slangthule gebruiken , maar niet>2mm.</p>

<p>@Ren&eacute;: er zijn LPG-verdampers die niet electrisch bekrachtigd worden maar op basis van vacuum vanaf het inlaatspruitstuk. Tijdens starten heben deze verdampers wel de mogelijkheid om even tijdelijk electrisch te bekrachtigd te worden d.m.v. een drukknopje in de auto; dit omdat tijdens het lage toerental waarmee gestart wordt mogelijk niet voldoende vacduum wordt opgebouwd.</p><p>@Frans: ik zou het pijpje gewoon goed reinigen en eerts eens kijken wat dit met het olieverbruik doet. </p><p>Mocht je de carterventilatie inderdaad willen aansluiten dan zijn daarvoor 2 mogelijkheden. Bij de B18 hoort de carterventilatie aangesloten te worden op het inlaatspruitstuk; daar hoort ook een olievuldop met slangaansluiting bij welke op het luchtfilter wordt aangesloten. </p><p>Bij de B20 zat dit, om voor mij onverklaarbare redenen, juist omgekeerd; dus carterventilatie op luchtfilter en olievuldop op inlaatspruitstuk.</p><p>Bij de B18 wordt de lucht dus afgezogen vanaf de carterventilatie en bij de B20 vanaf de olievuldop.</p><p> </p>

even een update, ontluchting is schoongemaakt en weer gemonteerd, scheelt een stuk nu werkt de ontluchting weer zo als het hoort, komt nu inderdaad rook door. misschien inderdaad toch een goed idee om dit eens te gaan omleggen dan via bovengenoemde oplossingen! Houd jullie op de hoogte!

<p>let even op dat het buisje van de carterontluchting dat je blok in gaat bij de B18 aanzienlijk dunner is als bij de B20.</p><p>als ik ff ga graven dan heb ik heb ik er hoogstwaarschijnlijk nog wel &eacute;&eacute;n liggen voor een B18.</p><p>groet, Hans.</p>

<p>gevonden!</p><p><img height="120" width="160" alt="" src="/upload/forum/Image/carterontluchting B18.JPG" /></p><p>ik zelf heb de olievuldop aangesloten op het inlaatspruitstuk (let op nippel met klein gaatje gebruiken) zoals 't hoort bij een B20; de carterventilatie heb ik voorzien van een klein luchtfiltertje (geen aansluiting op luchtfilter carburateur aanwezig; bovendien minder slangen op deze manier). zoals al eerder gezegd loopt de carterventilatie bij een B18 precies andersom; ik weet niet waarom... </p><p><img height="120" width="160" alt="" src="/upload/forum/Image/HL B20B.JPG" /></p>