123 Tune

<p>Dit is een 123 ontsteking waarbij men zelf met de computero.a. de vervroegingscurve kan instellen.</p><p>Hierdoor kun je dus een curve maken voor jouw motor, wat handig kan zijn als je motor een "samenraapsel van verschillende typen is". Zeker als je er ook nog de moglijkheid is om originele curves in te laden ben je hier een stuk flexibeler mee.</p><p>Iemand hier al ervaring mee in combinatie met de B18/B20 motoren ?</p><p> </p><p> </p>

allemaal mooi en leuk; het enige dat je dan nog moet weten is hoe een ontstekingscurve van een samenraapsel eruit zou moeten zien...

<p>Ja, en dat bepalen van de ideale onstekingscurve gaat m.i. alleen met dure apparatuur: rollen-testbank voor de vermogen/koppel krommes, CO meter etc.</p><p>Lijkt me heel interessant, maar alleen voor de vakman. Mijn nieuw gereviseerde blok (met hogere compressie, grotere kleppen en TT3 nokkenas) ga ik eerst 's proberen op de "E" curve, dan zie ik wel verder!</p><p> </p><p>Ik denk nog steeds dat de goede curve vooral wordt bepaald door je nokkenas?</p>

<p>mee eens , ik heb ook de tt3 en dan ben je bij 123 ignition aangewezen op de E curve , net als bij de tt5.</p><p>het zou handiger zijn als 123 ignition zelf een paar performance curven zou toevoegen aan zijn ontsteking , mede omdat veel 123 gebruikers toch al aan het tunen zijn en niet alleen met volvo.</p>

<p>Ik heb een TT3, met hogere compressie, grotere kleppen, weber 2-traps, simons uitlaat. en momenteel een normale B20A ontsteking (Bosch 077) met pertronix ignitor en flame trower.</p><p>Hiervoor is geen standaard curve aanwezig, wellicht dat een B20E curve het dichtst in de buurt komt, maar het is vast niet helemaal ideaal. Waarschijnlijk kan iemand met een rollenbank de curve wel idealiseren.</p><p> </p>

<p>Ik heb een B20E met enkele carburateur, K nokkenas op LPG met een Tinus techniek gasstuk. Ik heb deze eerst geprobeerd met een standaart ontsteking van een B20A en naderhand met een B20E onsteking met de vacuum verlater niet aangekoppeld. Dit gaf het beste resultaat. Ik heb in de B20E onsteking wel een HOT SPARK setje zitten. De veertjes die bij een B20E aan de centrifugaalvervroeger zitten zijn minder sterk dan van een B20A, dus je zit sneller (lager toerental) al op maximale vervroeging.</p><p>Johan Geers</p>

<p>Naast de 123 ontsteking waarbij je blijkbaar met de Tune variant je eigen onstekingscurve kan programmeren, bestaat er ook de Megajolt onsteking waarbij je ook een eigen onstekingscurve kan programmeren. (Via Google kan je redelijk wat vinden over deze electronische ontsteking). Zijn er leden / lezers van dit forum die ervaring hebben met deze onsteking (argumenten voor / tegen / uitdagingen/ problemen, etc) en/of die mogelijke curves voor de diverse motoren hebben en deze willen delen?</p>

Tom en Rene,Bedoelen jullie de 'E' curve op de keuzeschakelaar of de curve voor de b20 'E' (wordt dan 9, A of B op de schakelaar)?

Ik bedoelde inderdaad de curve voor de B20 E, maar het motorblok waar hij op komt moet ik nog afbouwen,dus...... .