Olieverbruik motor 1:500

Volvovrienden,
Ik rij sinds 2jr/20.000km eindelijk weer in m'n 145. Een paar dingen niet zelf gedaan, waaronder het blok (Mannessen). Al die tijd is het olieverbruik constant hoog gebleven; 1:500. Na 7000km terug geweest bij Mannessen, die vonden het blok nog niet ingereden... Er zijn een paar opvallende kenmerken:
- bij vol gas, perst de motor carterdamp uit de inlaat van de carterontluchting. (Dat ruik ik binnen)
- eenmaal na de (rustige) inrijperiode en een 130km/h rit een bak roet uit de uitlaat gehad. Daarna niet meer.
- vooral tot het min streepje op de peilstok is het verbruik hoog, daarna lijkt het veel stabieler
- bij lange afstanden meer olieverbruik (warme dunnere olie...)
- geen blauwe walm uit de uitlaat (voor zover ik dat kan waarnemen)
- geen overmatige aanslag of verschillen op de bougies

Belangrijkste vraag, waar zou ik mogelijke oorzaken/evt. oplossingen kunnen vinden?

Einde winter een koelprobleem gehad, dus moet ik de koppakking vervangen en kan dus ook makkelijker op onderzoek uit.

Laat ze rollen! Groet, Job

1:500 is behoorlijk veel olie verbruik. Dit soort waardes zie je bij versleten blokken. Maar jou blok is gereviseerd zeg jij. Dan na 7000 km nog niet ingereden? Vreemd.

Waar je het moet zoeken zou ik niet weten maar als je een gereviseerd blok hebt en je heb dit laten doen dan heb je toch garantie. Laat ze lekker het blok uit elkaar trekken en kijken waar de fout zit.

Je hebt niet toevallig een ander blok in de 145 laten leggen waarbij er niet gekeken is naar de peilstok of dat er een verkeerde is geplaatst?
Mogelijk dat er dan continue te veel olie in het blok zit waardoor je de door jou genoemde problemen kunt krijgen.

Ik ken het verhaal van een Citroen AK met een te korte peilstok... dat was 'rien ne va plus' na 50.000 km...
Bij de B20 nooit eerder van gehoord dat er verschillende lengtes zijn, of dat je die van een B18...
Hoe kom je daar achter de juiste maat?

Dat geloof ik ook niet zo.

Maar.. wat is er allemaal gereviseerd/vervangen tijdens de revisie?

Hoi Boele,

Onderblok en kop compleet door Mannessen.
(lagerschalen, zuigers, (dubbele) zuigerveren, oliepomp, kleppen, klepgeleiders, klepseals en geharde zittingen ...)

Distributie, waterpomp, carbs..., kortom al het externe zelf gedaan.

Hallo Job,

Het zou inderdaad een peilstok-probleem kunnen zijn, maar hoeveel olie heb je bij de wissel er in gedaan en was dat met of zonder filter?
Verder: Manessen is een gerenommeerd bedrijf, maar onzin als "nog niet ingelopen na 7000 km" mag in de boeken van Grimm.
Het is bijna aandoenlijk hoe bedrijven zich uit netelige situaties proberen te kletsen.
Dus: check de peilstok en check hoeveel olie je er in deed. Als daar het probleem zit, dan is het snel klaar.
Als het peilstokverhaal niet op gaat betekent dat dat de motor dus intern olie verliest en dan kan je terug naar het revisiebedrijf.
Ik ga er van uit dat de voorste en achterste keerringen niet het probleem zijn.

Succes,
Teun

Misschien een overbodige vraag, maar voor de zekerheid: welke olie gebruik je? Ik zit op ongeveer 25.000 kilometer per jaar met mijn combi, en het blok heeft alleen bij mij al zeker anderhalve ton gelopen. Olieverbruik is dusdanig laag dat ik tussen de onderhoudsbeurten nog nooit heb bij hoeven vullen. Millers 20w50.

Als de peilstok te kort is overvul je hem, maar dan moet je lekkage aan de voorkant en achterkant van het blok zien toch?
Ik vrees dat er een zuigerveer is gebroken of dat er een scheurtje in de kop of cilinderwand zit..in ieder geval niet iets dat je zo maar even oplost. Terug naar Manessen dus en je niet laten afschepen. Compressie testen geeft ook nog een indicatie misschien.

vaak voorkomend probleem bij gereviseerde motoren is montage van ondeugdelijke klepseals; kan een behoorlijk olieverbruik veroorzaken