vermogen B18D

beste allemaal,
Bij de rollenbanktest van het jongeren register (dank voor het meedoen) bleek dat mijn B18D nog maar 66,5! pk had.
De motor loopt mooi, rijdt prima, verbruikt 1 liter op 2000 km en de bougies zien er mooi heel lichtbruin uit.
De ontsteking is van 1,2,3 en er zit een Weber 32/36 op. Beiden bleke goed afgesteld te zijn.
De compressiewaarden zijn koud gemeten: 10,6 (11,2) 10,2 (11) 10 (11) en 9,3(10) Tussen haakjes de meting met olie op de zuigers.
Wat is er met mijn motor aan de hand? Wat kan ik doen?
Hoor graag.
Groet,
Adriaan

Of er iets mis is met je motor, is maar zeer de vraag. Want hoe is die 66,5 pk gemeten? Aan de achterwielen zonder (berekende) compensatie om het krukasvermogen te schatten? Zo ja, dan kun je er zo 10 pk o.i.d. bij optellen en kom je dus aardig in de buurt van de 80 DIN pk krukasvermogen welke een B18D zou moeten hebben. Zie ook www.tuning-gids.nl/rollenbank-auto.htm
Overigens behoor je een compressiemeting te doen als de motor op bedrijfstemperatuur is.

Waarschijnlijk weet Ben Flierman wel wat de rollenbank gemeten heeft en of er compensatie is berekend richting krukasvermogen?

Er zit wel een omrekenfactor in, ik weet niet exact welke Ben gebruikt heeft. Mijn B18B had er dit jaar nog 86, terwijl dat er vorig jaar op dezelfde rollerbank nog 93 waren... we gaan hard achteruit.

Ik dacht dat een B18D 105 pk had. Hebben we het over de B18D met enkele of dubbele carburateur.

Er zat ooit een dubbele carburateur op, die is gereviseerd, maar bleef instabiel. Heb er nu een Weber 32/36 op.
Hij zou volgens de specificaties 85 pk moeten hebben, maar heeft dus ruim 20% minder.

Van de B18D zijn drie types (bron: eerder bericht op dit forum ):
type 1: 80 DIN pk bij 5000 omwentelingen,torque 14,0 compressie 8.5:1 en A type nokkenas
type 2: 86 DIN pk, torque 14,2 compressie 8.7:1 en B type nokkenas
type 3: 90 DIN pk torque 14,5 compressie 8.7:1. en B type nokkenas

Volgens mij hoort daar voor een B18 een compressie bij van zo rond de 12 bar.
Als je nu nog 10 bar over hebt, dan is de vermindering niet eens zo gek, toch?

hartelijk dank voor jullie reacties.
Ik ga morgen de test opnieuw doen met motor op bedrijfstemperatuur.
Zal de compressie dan hoger of lager uitkomen?

Meten is weten , maar vond je de auto voor de test slecht rijden?
Staar je niet gek op de waarden van de compressie (zolang je geen problemen hebt) blokken met 4x8 lopen ook nog gewoon , je haalt er alleen geen 150km/h oid meer mee.

O ja en zijn je kleppen gesteld? Kan je ook leuke verschillen mee krijgen.

Zolang ze zoals bij jou redelijk bij elkaar in de buurt liggen en je blok niet overmatig veel olie gebruikt (meer dan 1 ltr per 1000km) (je geeft zelf al aan 1 ltr op 2000km te verbruiken) gewoon genieten van t blok , NIKS doen dus. (afgezien van regelmatig klepjes stellen en olie verversen....)

Ja het blok is niet meer in nieuw staat maar loop je zelf nog even hard/snel als zeg 20-50 jaar geleden?

Ook Volvo blokken slijten en ook volvo's roesten .. ze doen er alleen langer over dan de meeste andere merken.