Weber 38/38 tov dubbele webers 40

Ik vraag me het volgende af:

Ik rij nu met een weber 38/38. Twee gaskleppen dus van 38mm. Deze gaan gelijktijdig open dus vergelijk dit voor het gemak even met een klep van 76.

Stel ik plaats een set dubbele webers 40, nu heeft elke cilinder een "eigen" gasklep van 40mm. Dit is natuurlijk veel minder dan 76..

Wat is dan eigenlijk het voordeel van de dubbele webers?

Thanks!

Groet Jeroen

Nu heb je dan toch twee kleppen op vier cilinders?
En met dubbele weber vier kleppen op vier cilinders.

Leerzaam leesvoer is het boek Maak uw auto sneller van Gert Hack wat ik kocht na een tip van Teun

Mijn gedachtengang is als volgt, als een zuiger lucht naar binnen zuigt doet hij dat bij een 38/38 door twee keer een gasklep van 38mm. En bij een weber 40 zuigt hij door een enkele gasklep van 40mm. Vandaar.

Ja, maar bij die 38/38 moet hij die aanzuigcapaciteit wel delen met nog drie andere cilinders.
Bij een dubbele weber heeft iedere cilinder zijn eigen aanzuigbuis.

Ik denk dat je het verschil vooral moet zoeken in stroom(snelheid) en gemak.

Individuele kanalen flowen beter bij een Weber 40, dan bij een Weber 38/38.

Maar los van het extra vermogen, is vooral het geluid prachtig!!

"Boele Braaksma" schreef:
Ik denk dat je het verschil vooral moet zoeken in stroom(snelheid) en gemak.

Dat gemak begint bij dubbele Webers 40 of 45 pas als ze eenmaal goed staan afgesteld. Maar voordat het zover is, kan het een lijdensweg zijn... (wat ik je niet toewens). In ieder geval moet er meer vermogen uit te halen zijn dan uit een 38/38.
Overigens lijkt me dit topic thuis te horen in het hoofdstuk Brandstofsysteem.

Beste Jeroen, je zou eens op deze website moeten kijken deze lui halen uit Mikuni carburators het meeste vermogen t.o.v. Webers SU etc.
En de prijs is ook nog schappelijk.
www.v-performance.com/products/air_fuel.html

succes

Johan Geers

Je maakt een rekenfout 2x een cirkel van 38mm is nooit een cirkel van 76mm..., het gaat om doorlaatoppervlakte.
Teken maar eens een cirkel van 76mm en daarin 2 cirkels van 38mm je zal zien dat er veel ruimte overblijft, De totale oppervlakte van de cirkelschijf is: opp=pi x straal^2 of opp=pi x 0.25 x diameter^2
Als je kop is aangepast op de 2 webers 40 tov een weber 38/38 waar ook de kop is aangepast dan zullen de losse 40 webers beter flowen.
Ze zijn wel lastiger af te stellen 2x zoveel werk.

Ik ben nooit een rekenwonder geweest maar ga ervan uit dat als je een enkele gasklep 38 hebt dat deze de helft doorlaat tov twee gaskleppen 38.

Ik kan me idd goed voorstellen dat de flow van de dubbele webers een stuk beter is dan bij de 38/38 maar vat het "deel" verhaal nog niet helemaal. Alle vier cilinders delen idd de 38/38 maar zuigen stuk voor stuk aan dus maken nooit tegelijk gebruik van de doorvoer.

Misschien toch maar eens verdieping zoeken

Als je motor een bepaald toerental draait zal er ongeacht het aantal cilinders of de cilinderinhoud, een bepaalde hoeveelheid lucht moeten worden verplaatst. Die hoeveelheid zal vlotter doorstromen als er meer / grotere gaskleppen zijn ongeacht hoe die stroom over de cilinders wordt verdeeld.
Ik ben op mijn katterug (B20 met TT5 en bewerkte kop) van een valstroom weber 38/38 naar 2 dubbele dellorto's 40 gegaan en ondervind ook dat het niet eenvoudig is om de goeie sproeierbezetting en afstelling te bekomen met beperkte ervaring en apparatuur.
Na wat experimenteren loopt het geheel nu aanvaardbaar maar nog niet naar de volle 100%, en het verschil met de valstroom is zeker merkbaar maar niet spectaculair,
en het geluid..., hoe zal ik het zeggen, wat de ene geweldig vindt vind een ander dan maar weer niks. Ik houd het liever wat rustiger en bescheiden dan bij elke duw op het pedaal de leeuw te horen brullen onder de kap
Ik overweeg nu sterk om weer de 38/38 er op te zetten, of een ombouw naar ITB's met EFI.