welke soorten oliekoeler

Voor mijn 164 ben ik op zoek naar een oliekoeler. Nou weet ik dat het verschillende types heeft. Er bestaat een platte schijf zoals de foto in de volgende link: www.volvo-parts.nl/142-144-145-1 ... oeler.html en er bestaat een grotere ronde buis in de lengterichting van het blok. Wat is het verschil? En welke past/hoort op een B30?

Mvg Guy

Volgens mij zijn er twee types, maar ik heb zo geen bron voorhanden.
1) Type waarbij er koelvloeistof rondom de olie stroomt
2) Type waarbij de olie door een koeler (voor de radiator) geleid wordt
Het eerste type is minder aan te bevelen omdat bij een defect in de koeler er koelvloeistof in de olie terecht komt.
Ik heb een setje van Racimex klaar liggen en die is van type 2.

Volgens het onderdelenboek hoort het schijfmodel op een B30, zie ook onderstaande afbeelding. Dat type lijkt me echter niet de voorkeur te verdienen, want Volvo NL adviseerde vroeger al eens om die dingen preventief te verwijderen. De vraag rijst dus ook of een oliekoeler überhaupt wel noodzakelijk is.

Beste Guy, ik zelf heb een radiator type op mijn B20 zitten in combinatie met een tropenradiator, maar ik woon op de Filippijnen en daar is het altijd warm en daar heeft zo'n ding nut.
In Nederland tenzij je veel rally rijdt op hete zomerdagen heeft zo'n ding nagenoeg geen nut, erger nog ik denk dat het de olie langer op een koelere temperatuur houdt, wat niet goed is voor de motor.

Mijn advies niet doen.

succes

Johan Geers

Bedankt voor de antwoorden. De reden dat ik mij oriënteer op een oliekoeler is dat mijn nokkenas versleten is en ik al verschillende keren heb gehoord dat de motorolie in een B30 vaak een erg hoge temperatuur heeft (meer dan 110 graden), vooral na lange stukken snelweg. Logischerwijs vermindert dit de smerende werking van de olie.
Op de foto van Gert staan beide types die ik eerst aanhaalde naast elkaar. (nr. 30 en nr. 41)

Dus de nadelen;
type olie/koelvloeistof: Bij defect olie in koelcircuit. Kan ik mee leven, kijk toch met enige regelmaat onder de kap of alles in orde is.
type olie/lucht: Olie langzamer op temperatuur, duurt dus langer voordat de olie optimaal smeert. Dat vind ik persoonlijk een groot nadeel.

Vraag betreft type 2: Is de oliepomp sterk genoeg om het door een koeler te pompen?

Mvg Guy

Eerst eens olietemperatuur meten? Hoe heet wordt je koelwater?

"Guy Rutten" schreef:
type olie/lucht: Olie langzamer op temperatuur, duurt dus langer voordat de olie optimaal smeert. Dat vind ik persoonlijk een groot nadeel.

Dat nadeel kun je wegnemen door een thermostaat te monteren.

Guy, kijk ook eens naar Racimex oliekoelers met thermostaat. Voor rond de 200euro ben je klaar.

Overigens lijkt een oliekoeler mij volstrekt onzin, aangezien je er niet sportief mee rijdt.

Mijn B20E werd de olie alleen heet toen ik 20 minuten over zandvoort aan het boenderen was, continu boven de 4000 rpm.

HEt grote voordeel aan een oliekoeler is dat deze de olie opwarmt bij een koude motor !

KVS komt eerder op temperatuur dan olie, dus tot de olie 90° is wordt de olie opgewarmd door de KVS. Dus minder lang koude olie in je motor !

Vraag betreft type 2: Is de oliepomp sterk genoeg om het door een koeler te pompen?

Antwoord: een oliepomp in onze Volvo's is van het type tandrad, of te wel een "positieve" pomp.
Hij kan meer dan voldoende druk kan leveren.
Sterker nog als de persleiding van de pomp dicht zou zijn, zal de pomp een zodanige druk opgaan bouwen dat de leiding zal knappen/scheuren. daarom is er ook altijd een bypass in het oliesysteem om deze "overduk" te voorkomen. De olie zal dan via de bypass direct richting het "drukloze" carter gaan.
Wel kan de circulatie snelheid van de olie een rol gaan spelen, maar als je veel toeren maakt zal de pomp sneller draaien en ook de circulatiesnelheid van de olie toenemen.
Kortom onze oliepomp is voldoende groot om een oliekoeler in het systeem op te nemen, zonder afbraak aan de performance.