123GT B18B 115pk

Zojuist de oorspronkelijke B18A kophoogte gemeten...89mm...en de gevlakte kop die er op komt...86mm

En verschil is duidelijk merkbaar :twisted: Wat een beest nu

Vandaag heb ik de compressie gemeten en het werd 2x 11,2 en 2x11....niet slecht dacht ik met een B18A in gedachten...maarrrr de specs van een B18B geven wel wat hogere waarden aan (12...14)...

Kan dit nog liggen aan de TT3 nokkenas ivm de overlap van in/uitlaat?

"Arno Pfennings" schreef:
Vandaag heb ik de compressie gemeten en het werd 2x 11,2 en 2x11....niet slecht dacht ik met een B18A in gedachten...maarrrr de specs van een B18B geven wel wat hogere waarden aan (12...14)...

Kan dit nog liggen aan de TT3 nokkenas ivm de overlap van in/uitlaat?

Ik zou juist verwachten dat de druk wat hoger zou worden ivm de grotere lift..

Arno, heb je met koude of warme motor gemeten, gasklep open of dicht, alle bougies eruit of een voor een, en hoeveel toeren maakte de startmotor? Maakt echt een enorm verschil. (Heb ik gemerkt..)

Hans

door Hans Wassink » 26 mei 2013 16:45

Arno, heb je met koude of warme motor gemeten, gasklep open of dicht, alle bougies eruit of een voor een, en hoeveel toeren maakte de startmotor? Maakt echt een enorm verschil. (Heb ik gemerkt..)

Hans

Dat zijn inderdaad een hoop variabelen zeg. Het was met warme motor en de bougies heb ik er 1 voor 1 uitgedraaid. De eerste meting had dus nog 3 bougies aan boord, de tweede twee enz...

Gasklep was dicht...en toeren van de startmotor...tsja...moeilijk in te schatten...

Ik draai altijd alle bougies eruit, houtje onder de carburateur zuigers,gasklep open en starten maar.
Motor moet makkelijk kunnen ronddraaien en aan kunnen zuigen anders krijg je geen goede waarden.

Dat ga ik op die manier nog eens proberen..Thx!