Te hoge compressie schadelijk? B20E

Vandaag heb ik de kleppen gesteld van mijn 1800. Een half uur rond gereden en vervolgens compressie gemeten:

Cilinder 1 15,3
Cilinder 2 15,0
Cilinder 3 15,0
Cilinder 4 14,8

Dit lijkt me erg hoog, heb ik nu kans dat mijn koppakking er eerder tussenuit gedrukt wordt? Ik rijd er veel mee op LPG, dus pingelen heb ik niet zo snel. Ontsteking staat op 12graden voorontsteking, TT5 nokkenas.

Als ik na een rondje flink doorrijden de motor uitzet, hoor ik altijd nog 1 plof in de uitlaat, wordt dat bedoeld met nadieselen?

Hallo Boele,

Als de verbranding goed is kan het geen kwaad denk ik hoe hoger de compressie hoe meer rendement uit een liter brandstof.
Of je koppakking er wel of niet tegenkan weet ik niet.
Alleen pas op met benzine rijden dan heb je gauw pingelen en vooral de high speed knock is gevaarlijk omdat je die haast niet hoort.
Bij nadieselen draait je motor bij het uitzetten nog een paar omwentelingen schokkend out of control door.

Hi Boele,

Was de compressie dan anders voor het kleppen stellen?

Teun

Mijn motor B20E had na de revisie 15kg/cm² op de 4 cilinders. Met Euro 98 geen pingelen op benzine.
Na enkele duizenden kms naar Z-Amerika (16.000km) geweest en onder zeer slechte omstandigheden gereden o.a. heel heet, heel hoog en zeer slechte benzine soms 85 octaan, veel vapour lock. De (dunste) koppakking zit er nog steeds tussen dus...
Heeft ook nooit nagedieseld!

"Teun van Popta" schreef:
Hi Boele,

Was de compressie dan anders voor het kleppen stellen?

Teun

Hoi Teun,

Dat weet ik niet, alleen door eerst kleppen te stellen, weet ik zeker dat alle vier cilinders gelijk zijn.

Hi Boele,

Ik denk dat je het al uit de post van Willy duidelijk is geworden dat je een motor hebt die in perfecte conditie verkeert.
Lekker rijden!

Teun

Ha Boele, mocht je het niet vertrouwen, dan wil hem wel verantwoord afvoeren...

Hoi Boele,
Sluit me aan bij de antwoorden tot nu toe, na revisie had ik vergelijkbare compressie
Ik heb nog nooit nadieselen gehad, tank wel zo veel mogelijk 98 octaan, heb zelfs nog nooit een E blok voor reparatie gehad met een lekke koppakking.
De kleppen zijn standaard in de E kop al groter, dus ook voor de hogere verbrandingstemperatuur op LPG is de E kop al aangepast.
In mijn E loopt de compressie nu iets terug, na revsie ca 60K km gereden, maar was een gewone kop, dus zonder geharde klepstoters etc, wel nog op loodhoudende benzine gereden.