Nadieselen B20a motor

Beste forumleden,

In mijn Amazon zit een compleet gereviseerde B20a motor die blijft nadieselen (tank trouwens euro 95).

Hij doet het alleen als de motor warm is en heb inmiddels de ontsteking op 21 graden bdc gezet bij 1500 toeren (en vacuumslang los).Heb inmiddels ook al 2 soorten bougies (br7+ en 6 serie warmte) geprobeerd. De oude bougies hadden wel behoorlijk wat koolafzetting op de randen.

Heeft iemand tips? Ik zat zelf nog aan een brandstofsysteem reiniger te denken om de koolresten (indien aanwezig) in de verbrandingskamer te reinigen, maar durf dit niet zo goed aan omdat op de verpakkingen staat dat de motor tenminste 6000 km gereden moet hebben.

tnx

jeroen

octaan booster gebruiken, de motor is ontworpen voor 98.
95 kan je dit soort problemen krijgen, en staat je contacthoek van je ontsteking wel goed?

Als je een volledig gereviseerde motor hebt, is er toch geen koolafzetting. Mag eigenlijk al niet bij de bougies.Als je 98 tankt, zou het over moeten zijn. Succes!

En is de afstelling van je carburateur wel goed? Met de juiste naald erin?

Hoi,

Ja de carburateur is gewoon overgezet. Ik d8 dat de koolafzetting gekomen is door een tijdje te rijk rijden (er staat nu ong. 1500 km op de teller)

Hi Jeroen,

Even een rondje theorie: nadieselen (het woord zegt het al) betekent dat als de ontsteking uit staat er toch ontbranding plaats vindt. Het ontstekingstijdstip heeft hier dus niets mee te maken. Veel kool in de cylinder (op de zuiger) kan dit veroorzaken omdat kool gloeit en in extreme gevallen de compressie zelfs kan laten stijgen. Maar meestal is het gewoon een (te rijk) mengselkwestie en het niet goed sluiten van de gasklep. Langdurig een foute instelling van de verdeler kan verhoogde koolafzetting geven, maar daar is bij een nieuwe motor natuurlijk geen sprake van.
Check dus de afstelling van de carburateur en als je ooit weer een carb. overzet van een oud naar een nieuw blok bedenk dan dat je opnieuw moet beginnen met de basisafstelling omdat in de loop der jaren de carb. is aangepast aan de natuurlijke slijtage van de motor. Oh ja, en 98 please!
Om het nog wat lastiger te maken: toch kan je een oude motor beter aan de rijke dan aan de arme kant draaien omdat dit minder warmteontwikkeling geeft. Het verdampen van de benzine onttrekt warmte, dus een te arm mengsel kan leiden tot oververhitting. Verder is nadieselen storend, maar zo goed als onschadelijk.

Succes,
Teun

Heb eens met een oude Volvo monteur gesproken. In de jaren 60 hadden ze ook dit probleem. De oplossing was een dikkere koppakking. Alleen vertelde ze dit niet aan de klant. Want je hebt een beetje vermogens verlies.
Ik heb zelf het probleem ook. Mijn gewoonte is als ik de motor uitzet gelijktijdig de koppeling loslaat terwijl de versnelling is de 2e staat.

En toch: als de carburateur goed staat afgesteld (en er geen valse lucht wordt aangezogen) en je gebruikt octaan 98, moet het niet voorkomen....Bovendien, als hij nadieselt, heb je ook kans op pingelen en/of highspeed knock: de pest voor je gereviseerde motor!

En zo is het: goede afstelling van de carburateur en goede benzine geeft geen nadieselen bij een jonge revisiemotor.
De "silent knock" is overigens niet per definitie aan nadieselen gekoppeld. Het is het gevolg van de combinatie van een (te) hoge compressie en een te vroeg ontstekingstijdstip. Niet te horen, maar wel te merken aan de kosten die er uit voortvloeien.
Bij B18/20 eigenlijk geen issue.

Teun

Hoi,

Heb inmiddels de carburateur (stromberg cd175) eruit om er een revisiesetje in te zetten. Ik kom er alleen nog niet helemaal uit of er nou wel of geen CO schroef op zit. Zoals ik het begrijp uit het boekje moet je vooral de gasklepafstelling goed zetten.

Is er een stappenplan? (carburateurs zijn niet mijn favo onderdelen :shock: )

p.s. zal ook even een flesje octaanbooster door de tank gooien of de euro eruit pompen

Alvast bedankt!