Olievalafvoerpijpje past niet meer

Ik ben bezig om een andere B18 in m'n Amazon te lepelen, de oude B18 heeft op twee cilinders nauwelijks compressie, een natte bougie, en liep niet lekker.

Een andere B18 gekocht en dat is een later type. Op het oude blok zat de olieval (het 'eitje') met een buisje naar beneden, om ergens onder de startmotor z'n dampen in de buitenlucht vrij te laten.
Op het nieuwe blok (waar geen olieval bij zat) zit er echter een flinke steun in de weg (zie foto). Deze nieuwere B18 heeft origineel geen open pijpje maar een olieval met de opening naar boven, met daarop een slang naar de inlaat (toch?).

Nou ben ik dus aan het kijken hoe ik dit het makkelijkst op kan lossen:
1) Andere olieval zoeken (met opening aan de bovenkant), slang kopen, aansluiting maken op de luchtfilters etc.
2) De steun niet plaatsen, maar het metalen plaatje van de oude B18 erop zetten, zodat het pijpje wel gaat passen (maar die steun lijkt me een stuk steviger en heb ik er al opzitten: liefst hou ik dus die steun)
3) Het pijpje wat inkorten zodat ik zowel de steun als de olieval + pijpje kan blijven gebruiken




Optie 1 zal de 'beste' oplossing zijn: maar ook direct het meeste werk en het duurst, want ik heb die onderdelen niet liggen en heb geen aansluiting op m'n luchtfilter. Maar dat is eventueel op te lossen met een filtertje direct op de olievuldop
Optie 2 doe ik liever niet, die steun (die o.a. het koppelingshuis vasthoudt) komt een stuk steviger over dan het dunne plaatje wat op m'n oude blok zat.
Optie 3 neig ik nu naar: zijn er nadelen in het inkorten van het pijpje, net na de bevestiging aan het carter? Zie ik iets over het hoofd?

Graag jullie ideeen!

Ik zou voor oplossing 4 (of 5) kiezen:
4: Een kort plaatje met twee gaten maken: 1 gat voor de carterpanschroef, 1 voor een boutje door het plaatje en het steuntje aan de pijp. Het buisje zit dan gewoon via het plaatje iets zijdelijker vast. Als door deze iets schuine plaatsing van het buisje de aansluiting van het buisje aan het blok te scheef is, het buisje iets buigen tot het goed zit.
5: een ongeveer 1 cm te lang boutje in plaats van de originele carterbout op deze plek gebruiken, daardoor heb je dan een draadeind aan de bovenkant. Daarna het buisje en eventueel het plaatje verbuigen tot het op dit draadeind door middel van een moertje bevestigd kan worden. Het buisje loopt dan over de steun heen.

Ik heb eenzelfde pijpje op mijn B20 zitten, kortgeleden nog losgehad en weer teruggeplaatst zonder noemenswaardige problemen. Uit de tekeningen (b)lijkt op de B20 hetzelfde steunpunt te zitten, dus ik zal vanavond even nakijken hoe het bij mij dan zit. Wellicht dat er een eenvoudigere oplossing dan dit alles is...

Bij blijkt er niets aan dat steunpunt bevestigd, vandaar geen probleem. Ik begin me nu echter wel af te vragen of het bij mij dan allemaal wel goed zit... Zie de foto's (en dit is gelijk een mooie gelegenheid om erachter te komen of iemand me kan vertellen wat voor benzinepomp ik heb...)

Om maar gelijk de hatrick te scoren:

Blijkbaar mis ik een verstevigingsbeugel, eerder aangehaald in www.volvokv.nl/forum/viewtopic.php?sid=2...n=login&f=141&t=8979 , maar voorlopig zal ik me daar nog maar niet teveel zorgen om maken lijkt me. Eric, wellicht dus toch nog een (tijdelijke) oplossing voor jou om voor die optie te gaan

Wat ik niet begrijp is,dat het carterventielatiepotje (met pijpje naar beneden) in het gat van een b20 past,Voor zover ik weet is het gat in een b20 en ook in een latere b18 te groot hiervoor.Of is hier een aanpassing gemaakt?

Bij Erik gaat het dan nog steeds om een B18, maar bij het blok van Daan zou volgens mij het hele circuit van de carterventilatie anders moeten zitten (en mij een latere B18 misschien ook wel).

"N.M. de Boer" schreef:
Wat ik niet begrijp is,dat het carterventielatiepotje (met pijpje naar beneden) in het gat van een b20 past,Voor zover ik weet is het gat in een b20 en ook in een latere b18 te groot hiervoor.Of is hier een aanpassing gemaakt?

Het gat bij m'n oude B18 en het nieuwere type B18 wat ik hier heb staan is even groot, dus dat gaat wel passen. Misschien is er NOG een nieuwer type B18 waar wel een groter gat in zit?

En Lars heeft gelijk (zoals ik ook in m'n eerste post schreef): officieel zit de hele carterventilatie bij het latere type B18 anders in elkaar (geen ventilatie direct in de open lucht, maar met een slang weer terug de motor in). Maar dat gaat een hoop extra kosten, dus wil ik het liefst de carterventilatie van het oude type B18 gebruiken, omdat ik dat gewoon kan overzetten.

Ik denk dat ik voor Rudi's oplossing 4 ga, dus het pijpje iets meer naar de zijkant uit laten komen (naast de steun). Dan hoeft er het minste verbogen te worden. Als ik het pijpje bovenlangs zou laten lopen moet ik het laatste stukje pijp omhoog laten lopen: als er dan iets van vocht of olie in 't pijpje komt blijft dat altijd in het laagste punt staan, dat lijkt me geen goed idee.

Als dat niet makkelijk wil haal ik de steun er af, echt noodzakelijk is hij blijkbaar niet: Daan rijdt ook zonder rond.

Opgelost! Een extra steuntje gemaakt van een alu strip. Die houdt het pijpje iets meer naar de buitenkant bevestigd. Het pijpje zelf hoeft op deze manier niet eens gebogen te worden, en als de startmotor erop zit zie je er niks meer van.
En ik kan de steun die het koppelingshuis vasthoudt gewoon laten zitten!







De strip heb ik vastgezet door een iets langer boutje in het carterpanbevestigingsgat te draaien.