Graag gedaan.<BR><BR>En.... hoe ziet het geheel eruit?<BR>Vaak zie je dat met name de uitlaatkleppen ingevreten zijn op dat smalle strookje contactoppervlak dat voor sluiting van de klep moet zorgen. Ook kan je zien of de kop van geharde, los ingezette, klepzetels is voorzien. Is dat het geval dan heb je een geharde kop. Indien niet te erg aangevreten kan je met de acucuboormachine, klepslijppasta en olie om de klepsteel te blijven smeren vaak wel weer een betere afsluiting slijpen. <BR> Doe dat door het randje ruim te voorzien van klepslijppasta, de klep terug te plaatsen en de klepsteel in de makita te zetten met behulp van een dun reepje rubber om beschadigingen te voorkomen aan de klepsteel. Rustigjes trekken en de pasta z`n werk laten doen is de manier. Pasta geregeld verversen. <BR>Gebruik een oud klepsteel-oliekeerringetje (toegepast op de latere B20-motoren) om te voorkomen dat die slijpprut bij de klepsteel en houder kan komen. Daar doe je eerst een drupje olie in om de boel lekker te laten draaien. Zit er goed merkbare speling in de zijdelingse passing van de klepsteel en de houder(heel klein beetje kan nog wel even, verhoogt alleen de olieconsumptie wat.) als je er een drupje olie tussen hebt, dan is de boel versleten en zal je de klepsteelhouders en kleppen bij een reviseur moeten laten vervangen<BR>Je bent klaar als het sluitvlak tussen klep en zetel zo`n 1,5mm (om precies te zijn 1,4...) breed en geheel butsloos egaal dof grijs is na reiniging en droging. <BR>Officieel zijn daar zeer exact genormeerde slijphoeken voor maar bij licht ingevreten uitlaatkleppen is dit een afdoende methodiek.<BR>Vergeet alsjeblieft niet aan het eind zeer goed te reinigen in alle hoeken en gaten, slijppasta in het blok is niet echt lekker na revisie. Laat even weten wat en hoe het eruit is gekomen.<BR><B>RSucces, <BR><BR><I>Jasper</I>
