update "problemen met nieuwe motor"

jajajajajajaja ik ben een gellukig man ! <br> De "problemen" waren zo de wereld uit, tijdens het monteren van een nieuw ontstekingshuis kwam ik het grafiet stukje van de verdelerkap tegen bij het gedeelte waar de vacuumvervroeger zit. <br> Ik wist al wel dat die er niet meer was maar dacht dat die simpelweg weggesleten was en had dus vrolijk een nieuwe verdelerkap gemonteerd maar dat stuk staat in de eerdere post. <br> Maar ja, dat was dus alles, hij rijdt weer als een zonnetje !!

En het compressieverschil??
Wat wordt hier nu mee gedaan?

Volgens scandcar verminderd dat nog met inrijden van de motor..... ?

Op 3 cilinder 11,5 en op 1 cilinder 9,0 is wel een erg groot verschil. Hou dit goed in de gaten, want zo'n verschil is niet pluis.

Hou ons op de hoogte van het verloop, doe over 3000 kilometer nog eens een compressietest en gaeef dan de waarden nog eens door.

Wat behoort de compressie bij een goed ingereden nieuwe / gereviseerde motor (b18 en b20) te zijn. Ik zie dat er 11,5 bar wordt gemeten. Is dit de inrij waarde of gaat deze nog omhoog? Ben benieuwd naar de waarden ivm de waarden die ik bij mijn b18 en b20 heb gemeten.

Volgens scandcar lag het ook aan de olie die in mijn motor zit, 10w40. Als ik 20w50 zou gebruiken zou de compressie ook hoger zijn. <br><br> Ik kan hierover echter niks terug vinden op het forum, weet iemand hier meer van ??

Dat heeft toch invloed op alle cilinders.

Is ook helemaal mijn mening. daarom ben ik benieuwd wat de oorzaak kan zijn van deze (te grote) afwijking in compressie onderling bij de cilinders. Normaal zegt men altijd dat een afwijking van 10% acceptabel is, maar hier hebben we het over meer ongeveer 20%. Er is volgens mij zoals Ben zegt iets niet helemaal pluis.

Als de motor wat lang heeft stil gestaan zou het kunnen (schraapveren willen dan nog wel eens vast zitten) ,maar met een gereviceerd blok verwacht je zo'n verschil inderdaad niet.
Zo als al eerder gezegd,paar 100(0)km rijden en nog eens meten.