motorblok revisie B20

<p>Hallo Medeklussers,</p><p>Ik heb mijn blok , AMAZON 68,omgewisseld daar hij veel olie lekte (blauw in de auto) rare bijgeluiden had ( nee geen kleppen en ook de distr.tandwiel was het niet)
Nu eenmaal open zie ik diverse mogelijke oorzaken
1 lagerschalen tot voorbij de koperkleur versleten ( schalen van de zuigers)<img height="192" width="256" alt="" src="/upload/forum/Image/Lagerschaal1.JPG" />
2 diverse zuigerveren kapot
3 &eacute;&eacute;n oliekanaal van de krukas is dicht, het viel me bijna niet op daar er geen kleurverschil te zien is ( dankjewel buurman)
is het verstandig om direct alle schalen te vervangen en de afdichtingen van de kleppen hoe zit er hiermee??</p><p>zijn er standaard revisie sets te koop en wie heeft tips over het openmaken van een oliekanaal.</p><p>trouwens alle tips zijn welkom

groetjes Ron ama68</p>

<p>is het verstandig om direct alle schalen te vervangen ?</p><p>Ja, een must. Daarnaast zul je er waarschijnlijk verstandig aan doen om ook je krukas te laten slijpen.</p><p> </p><p>en de afdichtingen van de kleppen hoe zit er hiermee??</p><p>De klepzetels? Nu je het zaakje los hebt, zo je gelijk de kop kunnen aanpakken. Indien nog niet gebeurt is het aan te raden om harde uitlaatklepzetels plaatsen.</p><p> </p><p>zijn er standaard revisie sets te koop?</p><p>'Standaard' setjes niet, aangezien een ieder weer net een andere overmaat zuiger of ondermaat lagerschaal nodig heeft. </p><p> </p><p>en wie heeft tips over het openmaken van een oliekanaal.</p><p>Zit hij gewoon verstopt, of wat is het probleem? Bij verstopping gewoon door prikken en alles mooi schoon spoelen.</p><p> </p><p>Succes, Tinustechniek</p><p> </p>

<p>Heb je ook wat metingen gedaan? De kans is namelijk redelijk groot dat je krukas tappen ook versleten zijn en/of niet meer rond zijn. Dan helpt het niet veel als je alleen maar de lagerschalen vervangt. Hetzelfde geld voor de zuigers. Zijn het de bovenste zuigerveren die gebroken zijn? Dan zit er vaak een slijtrand bovenin je cylinders waar de zuigerveren tegen aan knallen. Dat is dan een teken van veregaande slijtage.</p><p>Er bestaan borsteltjes om de oliekanelen schoon te raggen, mbv van een scheut wasbenzine oid. Controleer ook de kanalen in het blok en de sproeier voor de distributietandwielen. Grote kans dat dar ook rotzooi zit. maar als je toch naar een revisiebedrijf moet dan gaat je blok en krukas in een speciaal schoonmaak bad. Maar zelfs dan moet je de boel goed checken. Kijk ook eens naar je waterkanalen. Toen ik in mijn blok de vriespluggen weghaalde schrok ik van de cm dikke laag verkalkte drap.</p><p>Er zijn geen standaard revisiesets. Wel zijn er pakkingsets. Er zijn twee sets. eentje voor het blok en eentje voor de kop.</p><p> </p>

<p>Aan die lagerschaal te zien is er veel te lang doorgereden met versleten lagers en zal inderdaad je krukas ook moeten worden geslepen. Om te beginnen kun je de zuigers opmeten en kijken of er al een overmaat zuigers inzit. Meestal zijn de cilinderwanden goed genoeg om naar de eerst volgende overmaat op te boren. Maten voor de lagerschalen kun je pas weten nadat je krukas is geslepen. Indien goed genoeg zal dit ook met een eerste overmaat lukken. Vervang ook gelijk je oliepomp, scheelt maar een paar tientjes en naderhand kun je er niet meer bij. </p><p>Succes, Toon</p>

In de laatste Klassiek & Techniek staat een verhaaltje over de revisie van een B18. Ik heb het niet bij de hand, maar herinner me dat er een opmerking stond over de huidige oliepompen, die werden volgens mij vergeleken met gehaktmolens en dus eerst bijgewerkt. Misschien interessant om dat artikel eens te bekijken, ook al is het een B18.

<p>Alvast bedankt voor jullie snelle reacties en aangezien ik een leek ben ben ik maar eens wat meer gaan opmeten.
zuigers en dergelijke laat ik meten door iemand met beter gereedschap dan mijn schuifmaatje GAMMA maar ik heb ook mijn nokkenas gemeten en op het smalst meet ik 25 mm en op het hoogst 33 mm dus een lifthoogte van 8 mm dit is toch ook niet origineel(smr 3 108) staat er in geslagen op de kop WIE kan me zeggen welke nokkenas dit is???
dit forum is net een encyclopedie er staat werkelijk vanalles in!!!!</p><p>Groetjes Ron
en ik zal gauw weer iets van me laten horen</p>

Nummer weet ik zo niet, maar een A-nokkenas heeft een lifthoogte van 8,9mm. Het zou dus een iets gesleten A-as kunnen zijn.

<p>Je nokkenas is op de contactvlakken Case-hardened, dat is een proces van verhitten en koelen na impregneren met bepaalde chemicalieen. Dat keiharde laagje is maar een paar tientallen micron dik, max 125 Mu voor hele zware toepassingen.</p><p>zie www.tech.farmingdale.edu/depts/met/met205/casehardening.html </p><p>Je kunt zien of je nokkenas versleten is aan de kleur en gladheid van je contactvlakken en meestal is ernstige slijtage ook wel te zien aan de onderzijde van de tappets. Ingesleten, verkleurd, groeven etc, welke beschadiging dan ook betekent vervanging. Van 8.9 naar 8.0 is meer slijtage dan die nokkenas kan handelen...</p><p>Aan de cockpitkant staat een letter ingeslagen. </p><p>Dat geeft aan welk typ nokkenas je hebt. </p><p>A t/m F geloof ik, oplopend naar kracht van je motor.</p><p> </p><p>groet,</p><p> </p><p>Jasper</p>

<p>Hallo Ron, ik heb me inmiddels (hobby-matig) gespecialiseerd in het reviseren van B20 blokken. Dus geen duur personeel of duur pand wat betaald moet worden. Vandaar dat de prijs ver onder de &euro; 1300,- ligt voor alleen maar een onderblok revisie zoals bij een firma in Noord Holland ! Neem even contact met me op dan help ik je er wel doorheen. Krukas slijpen, kleppen aanpassen, cilinderbussen opzuiveren, zuigerveren vervangen (std of overmaat) noem het maar op. Vergeet in ieder geval niet de beide keeringen in de kop- en eind deksels tbv de krukas te vervangen door een kunststof versie ipv de viltuitvoering. (die doen geen moer en lekkage ontstaat erg snel !!) Dit kan alleen door de huisjes iets uit te draaien en er een dubbel lips kunststof heering in te zetten. De ene lip houdt svuil buiten en de andere de olie binnen, Goed h&eacute; ?</p><p>Ik hoor het wel. Bel me op : 0651-317-566 Groeten en sterkte, Hans v.M. - Emmeloord.</p><p> </p>

<p>Hai Ron,</p><p> </p><p>Ik heb bij MMA in amersfoort een B18D blok laten voorzien van een opnieuw geslepen krukas, nieuwe lagers daarop, nieuwe zuigerstangen en -pennen, uitgehoonde cilynders, nieuwe Mahler lichtmetalen zuigers, vervanging krukaslagers, en het infrezen en inslaan van nieuwe zuigerzetels, nieuwe vergrote kleppen, veren, rubberkes in een tot B18B teruggevlakte kop etc. Ofwel een compleet opgewaardeerd revisieblok voor 1350 euri (ex pakkingset ad 150 euri om de boel af te monteren.)</p><p>Het loont de moeite eens bij ouderwetse motorreviseurs te shoppen. Vaak kun je er dan bij zijn om de voortgang te bekijken. En ....je weet wat je krijgt. Bij de aanschaf van een fabrieksrevisie weet je nog niet echt wat je hebt.</p><p>Het plaatje van je lagerschaal bekijkende en een aantal groefachterlatende gebroken zuigerveren in mijn achterhoofd hebbende denk ik dat je blok voor de meer dan 50K termijn afgeschreven is zonder een totaalrevisie.</p><p>Denk ook eens aan de aanschaf van een goed ruilblok. </p><p>Is voor die 50K rijtijd dan in ieder geval een goeikopere oplossing.</p><p>Meet dan wel lopend de compressie, dat geeft een minimale indruk van de staat van het blok.</p><p> </p><p>succes,</p><p> </p><p>Jasper</p><p> </p>