Motornummer niet in lijst.

<span class="postbody">Hoi,

Ik heb recent een nieuw (geruikt) B18 motorblok gekocht om in mijn combi te hangen. Ik twijfel nu over wat voor soort blok het is. Er zat een enkele Stormberg carbarateur op en een ontsteking zonder vacuumvervroeger. Het blok nummer is: 4968 1005

Het vreemde is dat er dus vier cijfers zijn ingeslagen in plaats van twee,er is dus niks over terug te vinden in de lijsten met motornummers. Kent iemand deze cijfer combinatie?

Ben benieuwd, vriendelijke groet

Kas</span>

Ik zou na ruim 40 jaar niet afgaan op het motornr om te bepalen wat voor blok je hebt. De nokkenas en de kophoogte (en de dikte van de koppakking) bepalen met welk blok je van doen hebt. En die kunnen natuurlijk door vorige eigenaren veranderd zijn.De kophoogte meet je vanaf pasvlak koppakking tot pasvlak klepdeksel pakking.
B18A 88mm
B18B (1e uitvoering) 87mm
B18B (2e uitvoering) 86,2 mm
B18D 83mm

<p>Hoi Peter,</p><p>Bedankt voor de reactie, ga het zo opmeten.</p><p>groet,</p><p>Kas</p>

<p>Peter, Kas,</p><p> </p><p>Die 83mm voor de B18D is een scanfout in het document op volvoamazonpictures.se (pdf pag 4):</p><p> volvo1800pictures.com/document/Service_m...B_engine_B18_B_D.pdf </p><p>Erachter staat een inch-maat die omgerekend 88mm is!</p><p><img height="106" alt="Scanfout: 83mm moet 88mm zijn. Inchmaat klopt wel!" width="410" src="/upload/forum/Image/Carburateur/cylinderkopb18d.JPG" /></p><p>In het zweedse document staat ook inderdaad 88mm.</p><p><img height="105" alt="In het zweedse document staat het wel goed; B18D -> 88mm!" width="535" src="/upload/forum/Image/Carburateur/cylinderkopb18d_zweeds.JPG" /></p><p> </p>

Michiel;
ik heb inderdaad amazonpictures erop nagekeken, vond het al zo vreemd. Bedankt voor het herstellen van mijn fout! 88mm =B18D.
@Kas; op deze site en die van Michiel kan je alle info vinden wat betreft de verschillende uitvoeringen van de B18's.
www.volvoamazonpictures.se/

Hoi Michel,

Bedankt voor je correctie.
Is nog wel lastig om op de millimeter nauwkeurig de cilinderkop op te meten als deze op je blok zit. Is het trouwens ook niet zo dat ik niks meer aan deze getallen kan afleiden als de kop een keer gevlakt is?
Nokas bekijken lijkt dan een beter alternatief, maar is dit een makkelijke klus of moet er veel uit elkaar (en pakkingen worden vervangen)?
Was trouwens nog vergeten te zeggen dat ik wel compressie heb gemeten en dacht dat deze vrij hoog was voor een B18A, nameliik tussen de 11,5 en 12, of zou dit er dus ook aan kunnen liggen dat de kop een keer gevlakt is?

Wat adviseren jullie? Is het belangrijk om te weten wat voor blok je hebt om deze goed af te kunnen stellen?

Alvast bedankt weer,

groet Kas

<p>Hi! Kas,</p><p>Het is inderdaad even pielen. Ik heb twee metalen steunplaatjes gebruikt die ik in het gleufje van de koppakking klemde en op het meetvlak op de kop legde. De afstand daartussen heb ik gemeten met de puntige kant van de schuifmaat (om binnenmaten te meten).</p><p> </p><p>Als je kop een keer gevlakt is, zul je inderdaad afwijkende maten meten. Wellicht is toch nog af te leiden wat voor kop het geweest is (typenr dat in de kop gegoten is zegt overigens ook veel). Met de gevlakte maat kun je kijken bij welke kophoogte die nu het dichtst in de buurt komt.</p><p>De kompressie die je meet voor de B18 klinkt wel goed overigens. Dat moet tussen de 11 en 13 bar zijn voor een B18D (zie link in vorige post). De waarde "10" of "8,7" die je ook in de manuals vind zijn compressieverhoudingen; dat is wat anders! </p><p>De staat van de nokkenas kun de bekijken door de lifthoogte van de tuimelaars te meten (aan de kant van de klepstoters). Dit is ook wel wat gepiel. Je moet een volle slag rond om van alle kleppen de uiterste standen te meten. Daarbij gaat het uiteindelijk vooral om de onderlinge verschillende tussen de kleplifts. Als daar veel verschil in zit, dan heb je een versleten nokkenas.</p><p> </p><p>Ik zelf heb een B18A blokje waarvan de kop is gevlakt tot maar liefst 83mm (!). De compressie is wel binnen spec: overal ongeveer 12,5 bar; ik heb geen last van nadieselen. De motor gebruikt nagenoeg geen olie (0.5l op 5000km). De nokkenas is bij mij behoorlijk ver heen; er zit veel verschil tussen de kleplifts (wel een mm!). Dit heeft als gevolg dat de motor stationair erg onrustig loopt, maar eenmaal op toeren doet 'ie wel netjes z'n werk. Het vervangen van de nokkenas staat wel op m'n lijstje, maar er zijn eerst een aantal andere klussen die harder nodig zijn.</p>