Overschakelen naar benzine (Vogels LPG G3)

Geliefden,
Waarde forumleden,

Ik zit al een tijdje met het volgende euvel.
Ik heb een Volvo S70 met een Vogels LPG G3 systeem dat ingebouwd is in 2019. Motorcode van de S70 is B5252FS.
Sinds een maand of twee schakelt het systeem terug naar benzine, met name met een koude motor. Als ik op benzine start en pas overschakel als het koelwater op bedrijfstemperatuur is (de naald van de temperatuurmeter staat op "drie uur.," komt het fenomeen zelden voor.
De afgelopen maanden heeft het lpg-systeem ook het nodige onderhoud gehad: zo is het filter vervangen, zijn de injectoren vervangen, en had ik te maken met een defecte gasafsluiter bij de verdamper. 

Het systeem heeft geen foutcodes, de ECU van de Volvo ook niet. De druksensor kan het volgens van der Weide (Doornspijk) niet zijn, want dit is zichtbaar in de live data en wordt dan ook opgeslagen als foutcode. Ikzelf heb een vermoeden dat de temperatuursensor die vlakbij de verdamper zit, een foutieve waarde doorgeeft waardoor vloeibaar gas de injectoren instroomt, wat niet goed gaat, en dan ook het "tank leeg" signaal doorgeeft aan het systeem. Maar goed, ik ben geen lpg-specialist...

Ik ben benieuwd naar:
Jullie input en of jullie nog een goede lpg-specialist weten in de buurt van Hattem omdat van der Weide vanaf maandag een drietal weken op vakantie is

Is dit dus pas sinds kort, daarvooor niet? Wat is er rond die tijd veranderd?

Gebaseerd op ervaring met XC70, 2.5T blok en Prins VSI: na inbouw werd de kachel amper meer warm. Kachel heeft nromaal 'altijd warme vloeistof', en leidt de lucht erlangs, of niet. 
De LPG verdamper heeft ook warm water nodig en was parallel gezet aan de kachelradiateur. De vloeistof koss weg minste weerstand, langs de verdamper vooral dus. Ik kon dit testen door met een klem (griptangetje) de flow naar verdamper te knijpen, toen kwam er wel meer warmte binnen. 
M.i. had bij deze modellen de LPG verdmaper qua waterflow beter in serie kunnen staan (LPG eerst?). 
Bij de 240 is dat juist niet verstandig: daar regel je de temperatuur door de waterflow te reguleren, dan moet het zeker parallel....

Wellicht is het bij jouw andersom? Wat als je de leiding naar de kachel wat knijpt? Of kun je over een IR thermometer beschikken, dan kun je de (oppervlakte) temp van de onderdelen en leidingen zo aflezen.

Iets minder ingrijpend: ververs eens de koelvloeistof en probeer dat systeem eens goed te flushen, er zijn wel instructies hier ergens te vinden (af anders ergens anders wel).

Succes!

De klacht van het overschakelen is sinds een maand of twee. Ik zelf ondervind geen klacht met een kachel die niet meer zo warm wordt. In de afgelopen drie maanden zijn vervangen:

• Kachelradiateur: lek.
• Koelwaterradiateur: lek.
• Gas-injectoren: 200.000 km oud en paraffine aanslag was te dik om nog schoon te krijgen, auto liep ook niet meer mooi op lpg. 
• Gasafsluiter, zowel bij de verdamper als lpg-tank: op advies v/d Weide Doornspijk.

Boertien in Wezep (daar heb ik het systeem laten inbouwen) heeft ook geprobeerd het euvel te verhelpen en zij concludeerde dat lpg-filter destijds helemaal verstopt zat. Die vervang ik altijd om de 20.000 km, en ja, ik zat er iets overheen deze keer, maar ook niet schrikbarend veel. Volgens mij zat ik op de 25.000 km. Enfin, voor de rest konden zij niks fouts aan het systeem vinden. Hetzelfde nu ook bij v/d Weide. Maar helaas is het euvel nog niet opgelost...

Vandaag ook een lange rit gemaakt van Kerkrade naar Kampen. Wat ik nu doe is de auto wat langer op benzine te laten rijden en dan pas over te schakelen. Maar dat is natuurlijk geen duurzame oplossing. Ik ga morgen eens Nieuwenhuizen in Rogat bellen, ik kreeg hen getipt van Brouwer in Rogat.

Kleine update: aanstaande woensdag ga ik naar Nieuwenhuizen in Rogat. Dat is een lpg specialist die mij wordt aanbevolen vanuit Volvo specialist Brouwer in Rogat. 

En wat ook heel frappant is: ik ben net terug van de bouwvakrit. Op de heenweg vanuit Hattem naar Erp en tijdens de bouwvakrit de hele tijd op lpg gereden zonder problemen. De terugrit daarentegen was geheel anders: zodra ik ook maar iets van vermogen van de motor vroeg, bijv. bij inhaalmanoeuvres, schakelde het systeem meteen over naar benzine. 

Geliefden,

Tijd voor een update! Ik was vanochtend bij Nieuwenhuizen in Rogat voor het euvel dat het lpg-systeem overschakelt naar benzine. Zo willekeurig lijkt dat fenomeen inmiddels niet meer: vooral bij vollast op de snelweg lijkt de klacht het meest voor te komen. Enfin, de monteur ging met uitleesapparatuur aangesloten een uitgebreide proefrit maken. Eenmaal terug had hij zowel goed als slecht nieuws. 

• Het goede nieuws was dat er geen foutcodes opgeslagen zijn. Niet in de ECU, ook niet in het lpg-systeem. 
• Het slechte nieuws was dat door deductie er nog maar één verdachte overblijft en dat is de verdamper. Vermoedelijk blijft deze onder vollast kleven, waardoor de druk even wegvalt en het systeem een signaal geeft van "tank leeg."
• Het slechte nieuws breidde zich uit. Ook viel het de monteur op dat de auto wat "zagerig" rijdt. Dat viel mij wat minder op, maar ik heb dan ook wel een hele rustige rijstijl. Toen we samen gingen proefrijden viel het mij ook op. Hij vroeg of recent de distributieriem vervangen is. Dat is zo. "Wellicht dat ie een tandje versprongen is, zo hoort ie eigenlijk niet te rijden." Monteur is zelf eigenaar van een eerste generatie V70 met soortgelijke motor. Zo zie ik maar weer hoe ik met de auto vergroeid ben; zulke dingen vallen mij niet op. 

Nou, 25 augustus staat dus gepland: vervangen verdamper en het nakijken van de timing van de distributieriem. Ik zet een reminder in mijn agenda en zal jullie t.z.t. weer updaten!

Geliefden,

De aap is uit de mouw: eindelijk, EINDELIJK na vier maanden op en neer rijden is de storing verholpen. Hulde aan Nieuwenhuizen uit Rogat!
Wat was nou aan de hand?
Ten eerste was de verdamper op. Klaar. Na 230.000 kilometer was het membraan zo stug geworden dat deze met name bij volgas de boel niet meer aan elkaar kon knopen. Ik ging de auto ophalen, reed weg... en... weer een gepiep en een auto die louter op benzine wilde rijden. Ongeveer 8 minuten later stond ik weer bij Nieuwenhuizen en ging met een Kia Picanto naar huis. De ochtend erop werd ik gebeld: "Wij hebben even moeten zoeken, maar we hebben het euvel opgelost." Wat bleek? Een defecte/zwaar vervuilde gasdrukmeter. Die zit blijkbaar bij een Vogels-systeem extern en bij een Prins-systeem intern. De monteur vertelde mij dat hij met een koude motor en laptop aangesloten nogmaals ging proefrijden en zag inderdaad bij volgas de druk wegvallen. De olie/sludge/prut vloog hem langs de oren bij het loshalen van het onderdeel. 
Toen ging er ook een lampje bij me branden, eerlijkheidshalve een theelichtje, want tijdens mijn vakantie in Oostenrijk 4/5 maanden geleden, ging ik tanken bij een lpg-tankstation en sindsdien begonnen de klachten. Het was een afgelegen, onbemand en qua uiterlijk vervallen pompstation dus tja... 1 + 1 = 2. Een kwestie van vervuilde lpg getankt, denk ik dan? De monteur vertelde mij dat niet al te lang geleden er ook een rits klanten uit de regio Hardenberg lpg getankt had en daarna met dezelfde klachten kwamen als ik. 
Het stoterig rijden kwam niet vanwege een timing die niet goed zou staan: deze stond goed. Het hydrolager van de motor en de motorkantelsteun zijn aan vervanging toe. Dit wordt vervangen eind september. 

In ieder geval ben ik blij dat de S70 weer fatsoenlijk rijdt! Alles netjes voor de BBQ-rit van aanstaande zaterdag 

Hoi fijn dat het is opgelost maar puur omdat nieuwsgierig ben wat heeft u tot nu toe gekost? 

gr Hans

Nieuwe gas-injectoren: 400 euro (inc. arbeid).
Nieuwe verdamper: 450 euro (ex. arbeid). 
Nieuwe gasdrukmeter: 80 euro (ex. arbeid). 

Van de nieuwe verdamper en gasdrukmeter krijg ik nog een gedetailleerde rekening, als ik die heb werk ik dit bericht bij.