Ik kon het niet laten en de verleiding niet weerstaan.

Sinds 3 maanden ben ik verhuisd. 
Tegenover mij aan de straatkant stond een prachtig donkerblauwe S90. Bouwjaar 1997. Dat triggerde mij toch wel. 

Ja, toen toch eens op zoek gegaan. Trof ik een prachtige V90 van 1997 aan. In Amerstfoort. 2 weken geleden moest ik even in Soeterberg zijn. 
Op de terugweg toch even langs de garage gereden waar de V90 werd aangeboden. 
Ja, en na de proefrit was ik verkocht. 
 

Echt schitterend. Ja, en wat doe je dan!. Toch maar gekocht. Rijdt op LPG voorzien van G3-installatie.

Moeten wat kleine zaken opgelost worden. Zo is de trekhaak en dan met name de balk van links naar rechts waar de kogel aan vast zit, aan een zijde kats doorgerot.
   

Komende weken mijn huidige 245 verkoopgereed maken. Origineel hollands, voorzien van 2.3 motor met 5 bak en LPG Bouwjaar 1981, belastingsvrij. 
    
Dus de een gaat de ander komt.
En wie nog een 245 zoekt! Laat maar weten.

 

De 245 is verkocht!

Helaas voor diegenen die nog belangstelling hadden. 

Ik kan weer verder met de V90. 

Hallo Allemaal,

Na een zeer grondige inspectie van de V90, bleek dar er een grote olielekkage was. Onderzijde motorblok was zeiknat van de olie. Dus op zoek naar de oorzaak.

Alles goed schoongemaakt (Zwarte dastie is wonderspul!!) en vervolgens kijken en zoeken. 

Oorzaak, rechtsachter op de cilinderkop zit de nokkenassensor. Daar bij het dekseltje was het nat van de olie. Nadat ik de afdekkap van de motor had verwijderd, bleek dat er ook een prachtig oliespoor vanaf de vuldop naar rechtachter op de cilinderkop liep. De afdichtring onder de vuldop was zoding hard, dat ik hem kon wegbreken!!. Een nieuwe afdichtring heeft dat alvast opgelost.

Ook de slangen van de carterontluchting, zeker degene die terugloopt naar het carter aan de linkerkant van de motor, waren keihard geworden, en gescheurd. Dat gaf ook oliesporen. 

Afgelopen week de carteronluchting en slangen compleet vervangen. 

Daarvoor de dynamo verwijderd. Lastige klus zeker om de onderste bevestigingsbout van de dynamo te verwijderen. Al met al gelukt, en de linkerzijde van de motor is weer schoon en lekvrij.

De rechterzijde werd een ander verhaal. Alleen al om de nokkenassensor te vervangen moet je oplossingen vinden. Het dekseltje zet met 2x torxboutje gemonteerd. Je hebt 5cm ruimte, en met handen maat 12, is dat een hele opgave om die los te krijgen. 

Uiteindelijk een bitje in een steeksleuteltje vastgezet met tape, en geduld is in deze een schone zaak. Als je dat vervolgens los hebt, moet je nog zien dat het je lukt om de oude keerring te verwijderen. 
Een oude schroevendraaier vlijmscherp geslepen, vervolgens haaks omgebogen en weer met veel geduld tussen de uitgaande as, en de lip van de keerring gestoken. Na enkle pogingen de keerring er uit kunnen wippen!

De oude en de nieuwe keerring. 
 

Dan de nieuwe plaatsen! Uiteindelijk met een goed passende dop, en geduld, een bandenlepel als hefboom tegen het schutboard de kering op zijn plek kunnen drukken. 

De boel afgemonteerd, en gelukkig na een week bleek dat er geen lekkage meer is!!. 

Al met al een klusje waar je minimaal een dag voor uit moet trekken. 

Gelukkig op Joutube wel een mooi filmpje met uitleg gevonden. Dat helpt wel!!
  share.google/mhBNwux2HwLSfpPBp

En dank aan Henk Huisman, voor de tips en tekeningen!!

 

Waar HAns Huisman mij ook op attendeerde was de Distributieriem. Het blijkt dat deze bij deze 6 cilinder motoren niet om de 120.000km maar om de 95.000km vervangen moeten worden.

Bij mij zat de riem er al meer dan 100.000km op.

Ik moet zeggen dat dit de snelste wissel is geweest die ik ooit heb uitgevoerd. Wat verschrikkelijk gemakkelijk.Overigens alleen de riem vervangen. Dat is ook wat Volvo voorschrijft. Controleer de rollen en de riem, en vervang alleen wat versleten is. 

De waterpomp bleek splinternieuw. Dus ook laten zitten.

Het meest kritische is de hydraulische riemspanner. Die moet je met geduld, heel rustig indraaien via de bankschroef of lijmtang. Vervolgens met een stiftje borgen. 

Na 1,5 uur sleutelen zat er een nieuwe riem op.
Op naar de volgende klus.

Vervangen achterveer V90.

WAt mij bij de koop van de V90 al opviel was dat de V90 ietwat in zijn "kont" hing. 
Na een stuk rijden stond hij weer mooi horizontaal. 

Nu blijkt dat deze V90 van een kunstoffen bladveer is voorzien. Deze is dwars geplaatst. Tevens zitten hier NIVOMAT schokbrkers van SACH onder (Origineel VOLVO). 

De schokbrekers zorgen er voor dat de V90 bij zwaarde last netjes horizontaal blijft en niet gaat hangen. Echter als de veer na loop van tijd zijn kracht verliest, zullen de schokbrekers continue aan het werk zijn met nivileren. Daar gaan ze stuk van, want daar zijn ze niet voor gemaakt. 

De nieuwe veer is niet meer via Volvo aan te schaffen. Er is nu wel een zeer goede reproductie te krijgen. Kost wat, maar dan heb je ook wat.
 
Ik heb er een besteld, en vervolgens aan de klus begonnen om de veer te vervangen. Na 2 uur sleutelen had ik de veer gedemonteerd. Gelukkig wilden de diverse bouten van de achterwielophanging redelijk los. Echt geweld is niet nodig geweest. 
Wat wel lastig was, is dat je het differentieel op zijn plaats moet houden en de helft van het subframe achter moet laten zakken. 
 

In totaal 6 uur sleutelen was de klus geklaard.

De V90 zakt niet meer in z'n kont, en met de aanhanger er achter doen de Nivomats hun werk.
 
 

Wat geweldig dat die veer weer verkrijgbaar is! Mooi werk hoor.