- Berichten: 34
afstellen ontsteking
15-01-2009 22:31 #90994
door Han Misdom
Beantwoord door Han Misdom in topic afstellen ontsteking
<p>Jos,</p><p>Dit klinkt als een vervelend probleem; de oplossing is waarschijnlijk simpel als een ervaren iemand over je schouders meekijkt. Om dit via het forum op te lossen blijkt erg lastig te zijn; anders waren je problemen immers al opgelost.</p><p>Onze Volvo blokken staan te boek als erg robuust en als de ontsteking er een beetje naast staat blijven ze over het algemeen nog redelijk lopen ook!</p><p> </p><p>Je schrijft dat je een B18 blok hebt; deze is normaal dacht ik met een verdeler zonder vacuumvervroeging uitgerust.</p><p>Als je wel een verdeler monteert met een vacuumvervroeging moet je volgens mij de afstelprocedure voor een B20A aanhouden.</p><p> </p><p>Je schrijft dat je de verdeler hebt omgewisseld voor een ander exemplaar maar dat loste je probleem niet op. Dit betekent dat we het dus niet in de verdeler hoeven te zoeken. Ik vermoed dat je iets fout doet maar dat is op afstand lastig te beoordelen. Dan maar een stap voor stap uitleg wat je moet doen bij het wisselen van de contactpunten en het op tijd zetten van de ontsteking..</p><p>1) draai aan je krukas zodanig dat je contactpunten maximaal open staan. Met een voelermaat stel je de afstand tussen de contactpunten in op 0,4mm.
2) draai de krukas nog een keer helemaal rond en controleer opnieuw de lichthoogte van je contactpunten.
3) draai nu weer aan je krukas (met de wijzers van de klok meedraaien) totdat het 10-graden voorontstekingspunt op je poelie tegenover het vaste merkteken op je distributiehuis staat. (het 10-graden vooronstekingspunt staat rechts van de 0-graden. links van het 0-graden merkteken staat ook nog een keer 10-graden maar dat is na-ontsteking; daar doen wij niets mee)
4) het klemboutje onderin de verdeler een beetje losdraaien en vervolgens draai je aan je stroomverdeler totdat je contactpunten net openen.
5) het moment van openen van de contactpunten kun je het makkelijkst alsvolgt controleren. Sluit een spanningszoeker aan op de draad die van je contactpunten naar je bobine loopt en zet het contact aan middels je sleutel in het contactslot. Als je contactpunten gesloten zijn is de lamp uit; als je contactpunten openen gaat de lamp aan.
dus het moment dat de contactpunten openen is het moment waarop je spanningszoeker net begint te flikkeren.
6) draai het borgboutje van je verdeler weer een beetje vast. Draai de krukas nog een keer helemaal rond en controleer opnieuw het moment van het openen van de contactpunten (Spanningszoeker gaat dan weer branden.
7)Sluit je stroboscoop aan en start de motor; zorg dat je vacuuumslag tussen vacuumvervroeging en carburateur los is.
bij stationair toerental zul je zien dat je ongeveer weer 10 a 12 -graden voorontsteking hebt. Bij 1500 toeren moet je nu een voorontsteking zien van 21 a 23- graden.
9) je kunt je stroomverdeler nu nog een beetje verdraaien voor de fijnafstelling.
10) als je nu aan je vacuumslang zuigt zul je zien dat je extra voorontsteking hebt; dan weet je tenminste ook dat dit deel goed werkt.
11) sluit je vacuumslang aan en je bent klaar.</p><p> </p><p>Nu schrijf je dat je vacuumdoos helemaal tegen het blok aan staat; dit betekent dat je de verdeler maximaal linksom gedraaid hebt staan en dat je onsteking dan met de strobsocoop nog niet goed staat. Controleer dit nog even volgens bovenstaande procedure!!
Als je verdeler dan nog steeds maximaal linksom staat betekent dit dat je de ontskeing dus nog later wilt verstellen (immers je hebt nog steeds te veel voorontsteking; klopt dit?)</p><p>Je kunt dit compenseren door de lichthoogte van je contactpunten iets groter in te stellen, bijv op 0,45mm.
vervolgens moet je bovenstaande afstelprocedure helemaal opnieuw doorlopen.</p><p>Lukt het dan nog niet dan kun je als uiterste redmiddel de contactpuntafstand op 0,5 mm instellen; verder zou ik niet gaan want anders krijg je een te zwakke vonk op hoge toerentallen.</p><p> </p><p>Als het dan nog steeds niet goed is vraag dan hulp aan een ervaren clublid bij jou in de buurt.
succes.</p>
2) draai de krukas nog een keer helemaal rond en controleer opnieuw de lichthoogte van je contactpunten.
3) draai nu weer aan je krukas (met de wijzers van de klok meedraaien) totdat het 10-graden voorontstekingspunt op je poelie tegenover het vaste merkteken op je distributiehuis staat. (het 10-graden vooronstekingspunt staat rechts van de 0-graden. links van het 0-graden merkteken staat ook nog een keer 10-graden maar dat is na-ontsteking; daar doen wij niets mee)
4) het klemboutje onderin de verdeler een beetje losdraaien en vervolgens draai je aan je stroomverdeler totdat je contactpunten net openen.
5) het moment van openen van de contactpunten kun je het makkelijkst alsvolgt controleren. Sluit een spanningszoeker aan op de draad die van je contactpunten naar je bobine loopt en zet het contact aan middels je sleutel in het contactslot. Als je contactpunten gesloten zijn is de lamp uit; als je contactpunten openen gaat de lamp aan.
dus het moment dat de contactpunten openen is het moment waarop je spanningszoeker net begint te flikkeren.
6) draai het borgboutje van je verdeler weer een beetje vast. Draai de krukas nog een keer helemaal rond en controleer opnieuw het moment van het openen van de contactpunten (Spanningszoeker gaat dan weer branden.
7)Sluit je stroboscoop aan en start de motor; zorg dat je vacuuumslag tussen vacuumvervroeging en carburateur los is.
bij stationair toerental zul je zien dat je ongeveer weer 10 a 12 -graden voorontsteking hebt. Bij 1500 toeren moet je nu een voorontsteking zien van 21 a 23- graden.9) je kunt je stroomverdeler nu nog een beetje verdraaien voor de fijnafstelling.
10) als je nu aan je vacuumslang zuigt zul je zien dat je extra voorontsteking hebt; dan weet je tenminste ook dat dit deel goed werkt.
11) sluit je vacuumslang aan en je bent klaar.</p><p> </p><p>Nu schrijf je dat je vacuumdoos helemaal tegen het blok aan staat; dit betekent dat je de verdeler maximaal linksom gedraaid hebt staan en dat je onsteking dan met de strobsocoop nog niet goed staat. Controleer dit nog even volgens bovenstaande procedure!!
Als je verdeler dan nog steeds maximaal linksom staat betekent dit dat je de ontskeing dus nog later wilt verstellen (immers je hebt nog steeds te veel voorontsteking; klopt dit?)</p><p>Je kunt dit compenseren door de lichthoogte van je contactpunten iets groter in te stellen, bijv op 0,45mm.
vervolgens moet je bovenstaande afstelprocedure helemaal opnieuw doorlopen.</p><p>Lukt het dan nog niet dan kun je als uiterste redmiddel de contactpuntafstand op 0,5 mm instellen; verder zou ik niet gaan want anders krijg je een te zwakke vonk op hoge toerentallen.</p><p> </p><p>Als het dan nog steeds niet goed is vraag dan hulp aan een ervaren clublid bij jou in de buurt.
succes.</p>
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
