Bobine spanning te laag - 1800E

De spanning die mijn bobine afgeeft is te laag. Bougie <span lang="NL" style="font-size: 10pt; font-family: "Arial","sans-serif";">1 krijgt volgens Jan Ooms ongeveer 8000 Volt en bougies 2 t/m 4 ongeveer 10.000 Volt. Dit is niet zo gek want de Bobine krijgt bij 1000 toeren een spanning van 8 Volt aangeleverd en bij 3000 toeren 10 Volt. De auto doet het verder prima en heeft zonder veel problemen Peking gehaald. Bougie een is wel een keer kapot gegaan. Een flamethrower bobine geeft hetzelfde resultaat.
De spanning naar de bobine toe loopt via de toerenteller. Zou het kunnen dat het hier mis gaat?


</span>

Zou het kunnen zijn dat er voor de bobine nog een voorschakelweerstand gesoldeerd of geschroefd zit?
Of zijn er ergens overgangsweerstanden in de vorm van vuile of slechte contacten, oude bedrading?

Het zou ook kunnen dat de kontakthoek niet goed afgesteld staat, ingeval je een ontsteking met puntjes of een zelfgebouwde electronische ontsteking hebt waar de puntjes nog als pulsgever werken. In dat geval zou het kunnen dat de bobine niet genoeg tijd krijgt om volledig op te laden en zijn maximum spanning af te geven. Ook zou, als de grondplaat waarop de puntjes zitten gemonteerd niet goed vast zit of scheef zit, het voor kunnen komen dat inderdaad bij twee tijdstippen de bobine goed opgeladen wordt en bij de twee andere niet, omdat dan de contacthoek per twee verschilt.

De (voedings)spanning van de bobine; haal je een "plus" van de plusaansluiting van de toerenteller? Of loopt om &eacute;&eacute;n of andere duistere reden de spanning &eacute;&eacute;rst door de toerenteller en dan naar de bobine? Dat moet niet.
De bobine moet een directe plus die via het contactslot geschakeld wordt hebben.

Trouwens; een spanning van 10 volt bij 3000 toeren is wel heel weinig. Heb je nog een gelijkstroomdynamo? Dan zou ik naar de koolborstels gaan kijken of de stroom/spanningsregelaar. De spanning die de dynamo afgeeft biji 3000 omw. zou toch in de buurt van de 13,5 V of zo moeten liggen.
Heb je een wisselstroomdynamo, dan zou ik ook eens naar de koolborstels kijken; of misschien heb je een slippende V-snaar? Dit is bij een gelijkstroomdynamo nog belangrijker als bij een wisselstroomdynamo.
Hoe lager de spanning die de bobine ingaat, hoe lager de spanning die eruitkomt.

Bij al deze mankementjes is de werking van de bobine, of het nu een vlammenwerper is of een standaard-bobine, niet optimaal.

Maar je ziet, er is nog genoeg te controleren. Met jouw gegevens is het moeilijk van een afstand een passend antwoord te geven, maar als je al het bovenstaande hebt gecheckt, moet je toch in de goede richting komen.

Succes, Sven

Beste Sven. Bedankt voor je reactie. Ik zal je wat meer gegevens geven.

Met veel stroomverbruikers ingeschakeld komt er 13.4 Volt bij de accu. Een nette waarde lijkt me. Ik heb een gereviseerde wisselstroomdynamo en de V-snaar zit goed.

Ik heb een Pertronix ontsteking.

De bedrading bij het contactslot en toerenteller zal ik morgen goed schoonmaken.

De spanning loopt origineel via de toerenteller. Zie onderstaande schema. Zou ik dit kunnen omzeilen?

<img height="633" width="700" src="/upload/forum/Image/stroomschema1800e.gif" alt="" />

Hallo

Je laadspanning is dus in orde. Wat je zou moeten doen is eigenlijk het meten van de spanning op punten in het cicuit die steeds verder van de accu liggen. Waar de spanning het hardst gezakt is, daar zit ongeveer de fout.

Als ik het zo zie op het stukje schema dan lijkt het erop dat de toerenteller het pulserende signaal uit de verdeler gebruikt om de omwentelingen te tellen. In theorie zou je de rode en de groene draad met elkaar kunnen verbinden. Maar dan doet de toerenteller het niet meer. Ik zou eerst de spanning v&oacute;&oacute;r en n&aacute; de teller eens meten, dan weet je of de spanningsval in de toerenteller zit. Ik zou niet zomaar de teller overbruggen, kan op dit schema omdat het niet volledig is niet goed zien waar de spanning vandaan moet komen.

Helaas heb ik geen ervaring met de P1800. Prachtige auto. Met de Pertronix heb ik ook geen ervaring. Heb zelf een 123 ontsteking; naar grote tevredenheid! Maar die Pertronix, is dat een plaatje dat de originele grondplaat met puntjes vervangt onder de verdeelkap? Die kan ook een beetje scheef zitten, en dan zou de contacthoek kunnen vari&euml;ren en dus de oplaadtijd van de bobine en daarmee de afgegeven spanning.Ik hoop dat er nog iemand meeleest die wel ervaring heeft met een Pertronix en je wat wijzer kan maken.

Toch zou ik het zelf in de aansluitingen in het laagspanningscircuit van de ontsteking gaan zoeken. Vergeet ook niet dat het verdelerhuis massa maakt via de aansluiting waar het in het motorblok gestoken is. Een slechte massa betekent ook spanningsverlies.Dat er een bougie kapotgegaan is, heeft op zich in dit verhaal naar alle waarschijnlijkheid niets te betekenen. Een bougie k&aacute;n kapot.

Dus: eerst nog even meten, en misschien kom je vanzelf bij de fout terecht! Sterkte!

<p>Hoe is die spanning van 8 resp. 10 volt gemeten? -A- tussen de + aansluiting van de bobine en het chassis of -B- tussen de + aansluiting van de bobine en de aansluiting (via de toerenteller) vanaf de puntjes/Pertronics? </p><p>meetmethode A is mijns inziens de juiste; theoretisch zou je die 13,4 volt die je bij de accu meet ook dan moeten meten. deze meetmethode sluit tevens eventueel door de toerenteller veroorzaakte problemen uit.</p><p>met meetmethode B meet je met een pulserende min, en dan is het niet gek dat je een lagere gemiddelde spanning meet. </p><p>indien je met meetmethode A een te lage spanning meet dan moet je inderdaad op zoek naar slechte contacten, stekerverbindingen etc. die overgangsweerstand veroorzaken. is de spanning echter goed dan moet je het toch zoeken in de min aansluiting, oftewel de Pertronics ontsteking of de toerenteller.</p><p>mocht je twijfelen aan de toerenteller dan kan je de - aansluitng van de bobine ongestraft met een testdraadje direct op de ontsteking aansluiten (toerenteller werkt dan niet meer). </p><p> succes, Hans.</p>

Ik heb de spanning gemeten Tussen de + aansluiting van de bobine en het chassis. Ik twijfel inderdaad aan de toerenteller en zal 'm even buitensluiten.
Dank voor je advies.

<p>Dat is op zich prettig, want je ontsteking en je toerenteller zitten in de min, deze 2 kunnen de problemen dus niet veroorzaken. zit er toch ergens een overgangsweerstand welke de spanningsval veroorzaakt. en dan zit er niets anders op om de bedrading (in jou schema de bruine draad) vanaf de accu (zekeringenkastje, contactslot, etc.) tot aan de bobine stapsgewijs door te meten. ergens moet je dan opeens minder spanning gaan meten, en daar zit 't euvel.</p><p>maar nogmaals, <strong>aan de ontsteking of toerenteller ligt het dus niet</strong>.</p><p>ben benieuwd wat 't was!</p><p>succes, Hans. </p>

Vandaag weer de spanning gemeten tussen + van de bobine en het chassis. 12.7 V bij 1000 toeren!
Ik heb niets gedaan behalve het witte snoer dat vanaf de spanningsregelaar (schema nr 28) naar de toerenteller loopt een paar keer van de toerenteller afhalen en weer terug duwen. Ik weet ook niet wat de functie is van dit snoer.
De auto startte ook direct, ook op gas.

Vaak start de auto niet op gas en met moeite op benzine. Ik vermoed dat de bobine dan een te lage spanning krijgt. De volgende keer bij slecht starten meet ik weer de spanning naar de bobine.

To be continued.

Die witte draad is de voeding van je toerenteller. Deze kan niet van invloed zijn op de spanning die je meet tussen de pluspool van je bobine en je chassis. Het moet echt ergens een overgangsweerstand zijn door een slecht contact; blijft een lastige storing zeker omdat het probleem zich blijkbaar niet continue voordoet... Maar voorlopig doet-ie het weer, en is de lente begonnen, dus racen maar!